2522707
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.TL125 JD06 エンジンとパーツについて cr125r 02年式のエンデューロ化について XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 >
2.TM28SS改のTM31SSセッティングについて PD26キャブレターについて TW225のカムの互換性について >
3.XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について >
4.XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない >
5.モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) xr600rg カウンターシャフトについて >
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ふうてんさんのシャリーのPE24  投稿者: 遠心化 投稿日:2007/09/19(Wed) 21:08 No.1014

こんにちは、お久しぶりです。
早速ですが質問させてください。ふうてんさんのシャリーカスタムのペ
ージやブログを隅々まで見たのですが、シャリーに使っているPE24が、
外国製の新品か日本製の中古を購入したのがわかりませんでした。
良ければ、どちらを購入されたか教えていただきたいです。よろしくお
願いいたします。

あと、ブログの方にコメント出来なくなっていましたが、何かあったの
かな?




Re: ふうてんさんのシャリーのPE24   ふうてん - 2007/09/19(Wed) 22:49 No.1015

こちらこそ、ご無沙汰です。
PE24キャブはヤフオクで落札した中古です。ゴムの質感をみると日本製のようです。
今はどうも販売されていない?キタコのインマニがついてました。

ブログ書き込めせんか?
ちょっと設定を見直しますね。




Re: ふうてんさんのシャリーのPE24   遠心化 - 2007/09/20(Thu) 22:49 No.1016

お答えいただきありまとうございました。
ボーっとしてたら狙ってたPE24を取られてしまいました。
新品が手ごろな値段で出品されたので、それを落札しちゃいました。
何はともあれ、情報提供ありがとうございました。

あとはマニーホールド…カブ用は絶対無い…(;´Д`)




Re: ふうてんさんのシャリーのPE24   ふうてん - 2007/09/21(Fri) 00:00 No.1017

タマタマ、セットで付いてきたインマニに穴が左右に二箇所ずつ開いていて、角度を変えることが出来き、そのうちの一つの角度がシャリーにドンピシャでした。

シナの可変インマニも取り付けて見ました。見た目は荒いです。
セッティングは変わりましたが、エアは吸いませんでした。
鋳物じゃないと駄目なんですかねぇ。
ステンのパイプ曲げと板の溶接で…と一時期考えたんですが。





DR250Rのボアアップについて  投稿者: はまちん 投稿日:2007/09/05(Wed) 15:33 No.981

はじめまして、お聞きしたいことがあって
カキコミさせていただきます
最初からいきなり質問で申し訳ありません、、、 
DR250R(95)SJ45A に乗っています。

HPや掲示板を拝見させていただいたところ
ワイセコDRZ250(02-06)の80mmのピストン4777M08000と
一緒に記載されていた3382FAのスリーブ
基本的に必要なのは上記の二つとガスケット類だけですか??
そしてスリーブの打ち換え等の依頼先とその工賃等教えていただきたいのですが…

ワイセコ以外によいボアアップの方法はないですか?
あまり詳しくないので載せ替えなど大掛かりでなく、あくまでボアアップしたいんですが…。

本当に質問ばっかり並べ立ててすみません!
腰上OHするならボアアップして面白いバイクにしたいなぁと考えているのですが、DRの情報が少なくて、なかなか知りたい事が見つからないので…
よろしくお願いします!




Re: DR250Rのボアアップについて   ふうてん - 2007/09/05(Wed) 16:35 No.982

私も試乗しましたがボアアップしただけだと振動が多くてかなり乗りづらいです。
愕然としました。
高速を100kmくらい走っただけでかなりダメージらしいです。
キャブとマフラー変え、エアダクトの加工してそれでなんとか…いうレベルのようです。
たいていはボアアップしちゃいますが、DR250Rはかなり完成度が高くバランスを崩します。

あとで、インプレともに工賃を諸々を書いてくれるとはずですが、DR-Rだけはやらない方が無難かとあれをみて思いました。




Re: DR250Rのボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2007/09/05(Wed) 17:39 No.983   <HOME>

はまちんさん、こんにちは。

すでにせいぢさんからレスがあったように、振動がかなり増えるのでツーリングには向きません。
せいぢさんはツーリング派なので、よりデメリットのほうが大きく感じたはずです。
ただしデメリットしかないわけではなく、アタックラン等、トルクが欲しいときには強い味方となります。
相当勾配のきつい登山道を16リッタータンク満タンでグイグイ登ります。
ノーマルエンジンとは全然トルクが違い、まるで350クラスの感じですね。
登り途中の丸太越えでもスロットルだけで楽々です。
デメリット/メリットを承知の上でのボアアップならいいと思います。

さて、ワイセコのピストンキットにはリングやピン、クリップが含まれています。
あと必要なのはワイセコのビッグボアガスケットと純正のベースパッキン、それにスリーブです。

加工は純正のシリンダー内面のめっきライナーを切削して拡大し、大径スリーブを圧入します。
圧入で少し歪むのであらためてボーリングし直して完成です。
これらの作業は内燃機屋さんに依頼します。工賃は店によって異なりますが2万〜3万です。
私の依頼している店だと18,900円(税込み)だったと思います。




Re: DR250Rのボアアップについて   はまちん - 2007/09/05(Wed) 18:07 No.984

返答ありがとうございます!
ボアアップしてみます!
デメリットについては主に夜林道とお山しか走ってないので大丈夫かと思います。
…2stレーサーとか街乗りしんどいというレベルの振動ですよね?まままさか…それ以上ですか??

セッティングは吸排気と、
キャブは違うものにしないとダメなんですか
純正を調整するだけではいまひとつなのでしょうか…?

クラッチやエンジンの耐性は特に問題ないのですか??

また質問ばっかりですみません、、、




Re: DR250Rのボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2007/09/05(Wed) 18:41 No.985   <HOME>

林道オンリーなら我慢できると思います。
人間の耐久力もあるでしょうが、私は80km/h巡航が限界です(^^;
もちろん追い越しなどで短時間120km/hまで出すくらいは問題なかったです。
ただし、私は普段全く高速を使わない人間なので慣れの問題もあると思います。

キャブはTM28SSでしょうか?ツキが良すぎて乗りにくくなるかも(笑)
エアクリーナーボックス入り口はオートリメッサマニュアルに従って拡大したほうがいいと思います。
マフラーはノーマルでも特に不満はありません。
クラッチはたぶん負けるのでこれもリメッサの強化スプリングを組みます。




Re: DR250Rのボアアップについて   はまちん - 2007/09/05(Wed) 19:23 No.986

に、人間の耐久力ですか…!?あんまりないかもしれないです…;

高速は100%乗らないのでだだだ大丈夫なはずです…

貴重な話本当にありがとうございました
参考にしつつボアアップ試みます、
また困った事あれば、ドあつかましい話ですが
よろしくお願いします!




Re: DR250Rのボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2007/09/06(Thu) 19:41 No.987   <HOME>

はまちんさん、ボーリング&スリーブ打ち換えは単純作業に見えてかなりの精度が要求されます。
元のシリンダー内面と芯が同じ、かつ垂直が出ていないとエンジン寿命を縮めますしパワーも違ってきます。
そういう精度をきちんと出せる内燃機屋さんの数は残念ながらそう多くありません。

身近にレースをやっているショップがあるなら、そういう店で紹介してもらうと間違いないですよ。




Re: DR250Rのボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2007/09/07(Fri) 22:16 No.990   <HOME>

もしご近所にお住まいなら私のを試乗してもらえばいいんですが。
ご住所はどちらですか?





3バルブ キャブ  投稿者: solo 投稿日:2007/08/23(Thu) 23:53 No.941

ふうてんさんお邪魔します。
2chで教えていただきさっそく書き込ませて頂きました。
私のVM22はやはりどうも駄目なようで、新しいキャブをと考えています。
キャブもいろいろありますしマフラーとの相性もあるので悩んでます。エンジンはイージー3バルブ、マフラーはメーカー不明カブ用キャプトンとダックスノーマルタイプ125対応があります。
PE24がおすすめのようですが、どこのお幾らぐらいのものですか?
ほかにおすすめのキャブはありますか?
どうぞ宜しくお願いします。




Re: 3バルブ キャブ   六つ星てんとう虫 - 2007/08/24(Fri) 01:14 No.942   <HOME>

ふうてん氏は星祭に出かけているので私がわかる範囲でお答えします。

PE24はケイヒン製キャブです。
スロー調整がアイドルアジャストと並んで側面にあるため整備がしやすいです。
少し前までミニ耐久の定番キャブでしたが、レギュレーション変更で口径が22mmまでと規制されました。そこでレース使用の人が放出しています。
PE24にリストリクターを装着して口径を絞るという方法もあるようですが、買い替えている人も多いようです。
そのため現在は(一時的に)オークションで相場が下落傾向にあるので買いやすいです。

同様にTM24(ヨシムラが有名)も放出傾向にあるようです。
これは私は試していないのですが、使った人によるとセッティングが出しやすくパワーもよく出るそうです。

マフラーは一般的にサイズが大きいほうが全域にわたってパワーを出せます。
同じエンジンを積んだオフ車とオン車でパワーに違いがあるのは、オフ車が低速型だから・・というだけではなくマフラー容量の違いも大きいです。
オフ車をベースにしたモタード車は地上高がそれほど必要でないためオフ車と比較してはるかに大容量のマフラーを装備し、それがパワーに繋がっています。

ミニ系でも基本は同じ。
私も3バルブに中華VM22でセッティングに苦労していましたが、およそ3割ほど容量の大きいマフラーに交換したらあっけなくトルクの谷が消えて驚きました(^^;

キャブトンタイプはバイクの種類を問わず容量不足なのでまだノーマルタイプのほうがいいと思います。
それをつけた状態で、どのあたりのセッティングにお悩みですか?
具体的なスロットル開度と症状を教えてもらえるとありがたいです。




Re: 3バルブ キャブ   solo - 2007/08/24(Fri) 16:44 No.943

六つ星てんとう虫さんありがとうございます。

それがセッティング以前にエンジンが掛からないんです。。。
新品の状態でフロートまでガソリンがいっておらず、確かめるとキャブのガソリンの通り道が詰まってまして、なんとか通るようし少しエンジンも掛かったんですが、アクセル回したり、チョーク戻したら止まります。
薄い状態のようでエアスクリューを調整するようにふうてんさんにアドバイスを頂いたんですが、どこにあわせてももはやエンジンすら掛かりません。。。
プラグは問題なさそうですし、エンジンかもしれませんがイージー製ということで、今のところ大丈夫だと信じてまいす。
やはりキャブではないかと思い、違うキャブをと考えています。

思い当たることがあればなんでもいいので教えて頂けるとありがたいです。




Re: 3バルブ キャブ   六つ星てんとう虫 - 2007/08/26(Sun) 11:57 No.944   <HOME>

> アクセル回したり、チョーク戻したら止まります。

やはり薄いようですね。
その症状だとスローだけでは解決しないと思います。
とりあえず現在のキャブのままニードルクリップを下げる(つまりニードルを上げる)ことをしてみてください。
たぶん現在は中段ですから、クリップを下から2段目にしてみてください。
それでだめなら一番下をテスト。
たぶんどちらかでかかると思いますよ。

かかったらそこを基準にセッティングを開始しますからまた書き込んでください。




Re: 3バルブ キャブ   ふうてん - 2007/08/29(Wed) 19:27 No.948

soloさん、只今帰宅しました。
PE24キャブで1400km弱走りました。セッティングパーツを持って行きましたが問題はありませんでした。
下記のサイトのセッティングのままです。
http://offbike.xrea.jp/chaly-ape/3v-carburetor.htm

1000m越えたら高山病になるかなぁ、と思いましたがそれもならず。日本で一番高い国道の渋峠(約2100m)もボコボコとなることもなく登ってしまいました。
3バブルの特性上、低速はないため高回転をキープしないと車速は落ちます。
いかに3速で高回転をキープして登りの峠のコーナーを突っ込むかが、カギです。ヘタクソなのでそこが苦労しました。

どうしてもセッティングが出ないのでしたらPE24はお勧めです。
VMキャブは六つ星さんにセッティングの出し方のハウツウを教えてもらいながも、やはり苦労しました。
PE24はアッケなくて驚きました。このキャブ家宝です(笑




Re: 3バルブ キャブ   solo - 2007/09/01(Sat) 01:54 No.954

六つ星てんとう虫さん ふうてんさんアドバイスありがとうございます。
六つ星てんとう虫さんの仰るとうりニードルクリップを1段、2段と試してみましたが掛かりませんでした。。。ホントなにがダメなんでしょうか?

なかなか時間もとれないので、武川のPE24を注文したのですが入荷が9月末になるとのことで、キャンセルしました。。。

ふうてんさんが家宝というだけあってPE24はかなり気になるのですが
画像からするとエクストリームというところのでしょうか?
いまだに始動すらさせれていない私をどうか助けてください。




Re: 3バルブ キャブ   ふうてん - 2007/09/01(Sat) 09:59 No.956

soloさん、一緒に頑張りましょう。
やはり、そのVM22がおかしいように思われます。野宿専門、ド素人の私でも完全とは言わないまでも走らせることはすぐに出来ましたから。
パワーはなくても、PZ19という中華のオマケキャブ(京浜PB18、エイプ100のキャブのコピー?)でもすぐに走りました。

私のPEは何処のか不明です。ただ、セッティングパーツが多かったのでヤフオクで中古を落札しました。
シャリーの場合、インマニが最大の難関だと思われますが、キタコの古いインマニが二種類の角度をチョイスできそれが一番ありがたかったです。

ヤフーオークションで購入するのが一番手っ取り早いです。京浜、三国も中国生産されているようですが、精度に関しては多少落ちるでしょうが、普通は問題ないレベルだと思います。
ただ、ゴム系が弱いようです。

ヤフオクではデイトナも武川も出ています。PE24タイプというのはアヤシイのでやめた方が無難でしょう。
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=PE24&auccat=2084005521&f=0x2&alocale=0jp&mode=2&apg=1

インマニの角度によりセッティングは変わります。でも動かないということはまずありませんでした。
もし、ヤフオクのIDがなければ代理入札しても構いませんよ。
そのときはDMください。




Re: 3バルブ キャブ   solo - 2007/09/02(Sun) 18:54 No.959

ふうてんさん。ありがとうございます。大変心強いです。
PE24とメインジェットセット落札しました。
届き次第また書き込みさせて頂きますので、宜しくお願いします。




Re: 3バルブ キャブ   solo - 2007/09/04(Tue) 23:36 No.979

お世話になってます。
今日無事PE24が届き早速組み付け、キック2、3発で無事エンジンも掛かりました。ほんとよかったです。
まだ走らせてはいないのですが、チョーク引くとエンジンが掛からず引かないと掛かるのは濃いのでしょうか?
あとアイドリング中に吹かすとたまにエンストします。
エアスクリューは1.5戻しにしています。
一から十まですみませんが宜しくお願いします。
明日からいろいろ試してみます。




Re: 3バルブ キャブ   六つ星てんとう虫 - 2007/09/05(Wed) 00:28 No.980   <HOME>

> チョーク引くとエンジンが掛からず引かないと掛かるのは濃いのでしょうか?

おそらく濃いですが、今は一年中で最も空気が足りない(空気密度が低い)時期、しかも湿度が高いのでそれでも構わないと思います。
吹かすとエンスト、ですが、完璧にセッティングが出ていても大口径キャブだと急な全開にはついて来れずエンストするのは普通です。
ゆっくり開けていって息つきしなければそれでOKです。
急全開にセッティングを合わせてしまうと定常スロットル状態で濃すぎて具合が悪いです。

エアスクリューの調整は以下の方法で。

まずアイドリングをほんの少し高めにします(スクリュー調整でエンストしないため)。
エアスクリューを締めたり緩めたりして、最もアイドリングが高くなるところを探します。
その状態で再びアイドリングを調整して完了です。

もし、空ぶかしからの回転落ちが悪ければ中間から下で薄いので、ニードルやスロージェットで濃くしてやり直しです。





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