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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.新規MD16のリアフェンダーについて XR230とSL230のシートについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
2.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
3.雑談・明日は我が身の相続登記 cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて >
4.TL125 JD06 エンジンとパーツについて 回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 >
5.PD26キャブレターについて TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について >
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DR250Sの腰上について  投稿者: タイラ 投稿日:2007/10/17(Wed) 16:31 No.1054

以前mixiのDR250R&DR250Sコミュニティ、整備トピックにて六つ星てんとう虫さんよりアドバイスいただいたタイラです。こんにちは。

DR250S・SJ44Aのエンジンの腰上についてなんですが、
パーツ番号ではシリンダヘッドはどうやら3種類存在することが判明しました。

P/Lによると ヘッドアッシ,シリンダ は
111000-15D01 SL/SH
111000-15D20 SHM/SN
111000-15D31 SHEM/SHEN

SHEM/SHENについてはセル仕様デコンプ無と教えて頂いたので分かるのですが、SL/SHとSHM/SHNとの違いは何なんでしょうか?

シリンダはセルとキックの2種類だけなのでマッチングに関して
SL/SH = SHEM/SHEN = SHM/SN という解釈で
SL/SH = SHM/SN と考えて取り付けて問題はないでしょうか?

お忙しい中、大変申し訳ありませんが再びアドバイス頂けないでしょうか?よろしくおねがいします。




Re: DR250Sの腰上について   六つ星てんとう虫 - 2007/10/17(Wed) 22:53 No.1056   <HOME>

キック仕様のヘッドが2種類あるのはAI(2次空気導入装置)の為の鋳型の違いです。
海外でAIを必要としている国向けの加工用ブランクがあるかないかです。

当時の国内向けはAIは使っていないので、その部分はブランクのままだったので完全互換ですよ。

ちなみにさらに後の年式(国内販売はDR350レーサーのみ)になるとカムシャフトに遠心オートデコンプが追加されたためジャーナル部分の寸法が異なります。




Re: DR250Sの腰上について   タイラ - 2007/10/17(Wed) 23:11 No.1057

厚かましく、こちらにもお邪魔してしまい恐縮です。
いろいろとありがとうございました。

南に足向けて寝れません。





SJ44Aタンクについて  投稿者: イイサトシ 投稿日:2007/09/26(Wed) 20:02 No.1020

SJ44にSJ45のガソリンタンクを流用したいのですが、少しの加工で装着できるのでしょうか?




Re: SJ44Aタンクについて   ふうてん - 2007/09/26(Wed) 20:45 No.1021

SJ44A(DR250S系ですよね)はドライサンプ仕様のためメインフレームの中でオイルを循環させているのでパイプは太いです。
SJ45はウェットサンプ使用のためメインフレームは細いです。
よってSJ44のフレームにSJ45のタンクは嵌りません。
小加工というレベルでの装着は無理です。

ビックタンクを装着するのであれば、アチャルビス、IMS、クラークのいずれかをお勧めします。

同じドライサンプ仕様を採用してるの現行モデルのXR250(XR BAJA)系が嵌ります。
が、嵌るだけで加工は小加工というレベルではないでしょう。




Re: SJ44Aタンクについて   六つ星てんとう虫 - 2007/09/26(Wed) 20:50 No.1022   <HOME>

イイサトシさん、こんばんは。

せいぢさんから回答があったように、メインチューブの太さが違うため取り付けは困難です。
断熱用プレートも明らかに邪魔になります。

MD30系XRのタンクは搭載可能ですが、マウント位置が異なるためこれも容易ではありませんよ。
やはりACERBIS、IMS、CLARKのビッグタンク(ポリ)の搭載が簡単です。




Re: SJ44Aタンクについて   タイラ - 2007/10/17(Wed) 16:35 No.1055

満タンで200キロ程度ではきつい時があります。
ビックタンク付けたいですね。





110ccシナエンジンのジェネレーター  投稿者: X18 投稿日:2007/09/18(Tue) 22:12 No.1006

オークションに流通している110cc2バルブセル付きシナエンジン
なんですが、ヘッドライトを35Wのキセノン1灯に交換したところ
しばらく走るとストロボのように点滅して消灯してしまいます。
エンジンは止まらないですし、テールランプ等は点灯していますが
ヘッドライトが消灯した瞬間メーターの設定がリセットされてます。
症状的に素人ながらジェネレーターの発電量不足かなと思うのですが
どうでしょうか?
ジェネレーターの発電不足であれば、対処法をご教授していただけると
大変助かります。よろしくお願いいたします




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   六つ星てんとう虫 - 2007/09/18(Tue) 22:45 No.1007   <HOME>

酔っていて頭が働いていないので明日以降レスします(^^;


m(_ _)m




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   ふうてん - 2007/09/18(Tue) 23:52 No.1008

ヤフオクをさらっと見たのですが、ジェネレーターの不良品もあるようです。
カブなんかですと、点火用のためのコイルと充電、ライト用のコイルに分かれてます。
星形タイプのジェネレーターはモンキー用ですが、黒い被服に覆われているのが点火系のための発電コイルです。
銅線が見えるコイルはライト、充電系のコイルです。
そして銅線の見えるコイルですが、途中からライティングと充電用に内部で分かれてます。
シャリーの棒状のジェネレーターでも原理は同じです。
黒いのが点火用、銅線が見えているのがライト、充電系のコイルです。

つまり、エンジンが掛かるということは点火用のコイルには問題はありません。
銅線の見えるコイルに問題がある、と私は考えます。





Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   X18 - 2007/09/19(Wed) 00:21 No.1009

ご返信ありがとうございます。
ジェネレータ内部で充電用とライティング用とに分かれているとは
知りませんでした。
車体もハーネスもシナ製なのでキセノンに換装する際に、ハーネスを少しいじくりました。
内容ですがハンドルスイッチのヘッドライトON・OFFがリレーを介さず
そのままヘッドライトの配線に繋がってましたので、シナ製のハーネス
だとヘッドライトの配線が焼けるとか聞いたことが頭にあったので
ヘッドライトのスイッチからリレーを介し、ヘッドライトの電源は
バッテリーから直接取るように配線しました。
もしかしてそれが原因でしょうか?
そうなるとライティング用のコイルは全く使われないので
充電用だけでは充電とライトまで容量が追いつかなくなってる
ということでしょうか?
ヘッドライトのON・OFFはリレーを使わなくてもハンドルスイッチで
大丈夫であればリレーを外して配線して試してみようと思うのです
が・・




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   X18 - 2007/09/19(Wed) 01:57 No.1010

試しにハンドルスイッチからヘッドライトに直接配線してみた
ところエンジン始動前、始動後ともスイッチONの瞬間から点滅し
消灯。リレーを介してバッテリー直接電源だと何秒か点灯後
点滅し消灯。これはセルも回らない位バッテリーが減ってきてる
為だと思います。
とりあえずバッテリーは充電しリレーを介さずハンドルスイッチか
らの配線でどうなるか試してみようと思います。
ちなみに車体に搭載してない、手持ちのバッテリーに繋いで
エンジン始動しリレーを使わないでヘッドライトONにしたところ
点灯しました。
このことから素人考えですがライティングからの電圧は安定して
ないからバッテリーの補助もあって点灯したかな?と思ったり・・。
これでダメならジェネレーター交換しようと思うのですが
特殊工具とか必要でしょうか?
またカブやモンキー12Vのジェネレーターであればポン付け
可能でしょうか?




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   ふうてん - 2007/09/19(Wed) 12:18 No.1011

>ヘッドライトの電源はバッテリーから直接取るように配線しました。

これをやめてください。

小型バイクはバッテリー点灯を殆ど採用しておりません。
バッテリー点灯はジェネレーターの発電容量が大きい三相交流発電を流用しているバイクに採用しています。
画像のジェネレーターは単相交流発電で最初から発電量は少ないのです。
ですから、単相交流を採用しているバイク(カブ系)はジェネレーターで発電された電流をダイレクトにライトに持って行きます。
アイドリング時にチラチラとライトが暗いのはこのためです。

蛇足ですが、古いセローはシャリーと同じ形状のジェネレーターを採用してました。
常時点灯(バッテリー点灯)になってからは同じ30wのバルブでも上がるため、発電容量のある三相交流発電方式を採用し現在に至っております。




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   X18 - 2007/09/19(Wed) 16:53 No.1012

返信ありがとうございます。
バイクの知識に関しては素人同然なのでクルマと同じに考えて
バッ直してしまいました(;^ω^)
今はバッ直では無く、リレー外してハンドルスイッチからヘッドライト
へ配線し試しています。

いろいろ調べてみたのですが、HIDは電圧が11V以上無いと点灯しない
らしくそれで交流では点滅し消灯するという事がわかりましたが
今回はほぼ上がってしまったバッテリーだと点滅・消灯なの
がほぼ満充電のバッテリーだと点灯するというのが理解できなかった
りします・・・
一応試したことですが、

1.ヘッドライトの配線は交流が来てるのか手持ちのテスターで測って
みました。回転数によって10V〜15V付近まで上がりました。(交流
なのは間違いない!?)

2.上がったバッテリーでエンジン始動後、ヘッドライトは点滅・消灯
だけど、充電されているバッテリーだと点灯した。(バッ直では
ないので、交流では点灯しないはずなのに!?ヘッドライトの配線は
ジェネレーター直以外にバッテリーも関係してる!?)

3.満充電バッテリーで点灯中のヘッドライトへの配線をテスターで
測ると10Vちょっと。回転を上げても11V以上にはならない。
(HIDは11V以上でないと点灯しないはず!?このテスターの値は
ヘッドライト点灯で電力を食われてる状態の値!?)

以上のような状況です。
とりあえず明日にでもこの配線でバッテリー上がらず点灯しつづけて
くれるか試してみます。(最初のバッ直配線だと20分位で点滅・消灯
しました)




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   ふうてん - 2007/09/19(Wed) 18:27 No.1013

一旦、普通のバルブを装着し、ハーネスもノーマルの状態で一ずつトライされた方がいいです。
ライトに行く電流は交流になります。

2.3に関しては回路図を見ないとなんともいえないです。

仮にHIDが35wとだとしても点灯するまでにかなりの消費電力が必要になります。
どうしてもHID化するのであれば、ジェネレーターの巻き直しとレギュレターを交換しないかぎり無理だと思います。

HIDは下記のサイトが参考になるしょう。自身、 HIDには詳しくないはないので下記のサイトの方に聞かれるのも一考です。
http://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/xlr80r/xlr80r_mod_battery_ver3_01.htm




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   六つ星てんとう虫 - 2007/09/21(Fri) 17:44 No.1018   <HOME>

ざっと読んでみたのですが、発電量不足よりハーネスを疑ったほうがいいです。
中華バイクを色々といじりましたが、エンジンや車体は意外とよく出来ています。
当たりのものだと国産と全く変わりません。

しかしハーネスを含む電気系には「当たり」はありません。
全てハズレといってもいいです。
国産ハーネスに交換するか、自分で引き直したほうがいいですよ。

ACGはジョルカブのものが使えると思うのですが未確認です。
モンキー、ゴリラのものはフライホイールのテーパーが異なり装着できません。




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   X18 - 2007/10/15(Mon) 02:26 No.1051

みなさんアドバイスありがとうございます。
やはりHIDを点灯させるには発電量不足ということがわかり
ちょっとした細工でお手軽全波整流にしたところ、発電量も倍に
なりHIDを点灯させても問題無いぐらいまで発電するようになりまし
た。
http://fs559-x18-superbike.at.webry.info/200709/article_7.html
私の中国製ミニレプリカの改造ブログです。




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   ふうてん - 2007/10/15(Mon) 22:00 No.1052

ブログみさせてもらいました。とても面白く参考になりました。
自分もまき直しを考えていたもんですから。
私はH4の60wを突っ込みたいので5千で6Aくらい欲しいんですけどね。
確かモンキーRは、なぜか5極ではなく6極でした。
6極の方が発電量は多いんですかね。

むかしXLR250の強化ジェネレーター(120W)をマルカワさんのところで購入してXL200に装着し100wのバルブをつけてました。
形状が一回り違うだけなら80wくらいの出力が出そうな気もするんですけどね。

面白いし参考にとてもなるサイトなので、TOPページからリンクしてもいいですか?




Re: 110ccシナエンジンのジェネレーター   X18 - 2007/10/16(Tue) 17:13 No.1053

私もふうてんさんのブログをとても参考にしてますので
リンクはぜひお願いいたします。
こちらもリンクさせていただきました。

極の数によって発電量は変わると思います。電気系は詳しくないので
明確な説明はわかりませんが(;^ω^)
今回ジョルノクレアのR/Rを使用したので出力線が1本ですが
NX125やCBX125、3相のR/Rだと出力線が2本なので、それに変えると
違いがでないかなとも思ってます。

ただこの大きさのステータで巻きなおして発電量が上がったと思うのは
巻きなおしの効果より全波整流になった効果のほうが大きいような
気がします。
今回巻きなおして効果は薄かったですが、これがお手軽全波整流を
試さずにいきなり巻きなおしての結果だったら、巻きなおしスゲー!
って思ってたに違いありません(笑)





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