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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.バイクを降りる切っ掛け +5 DR250SHEとジェベル250の互換性について +28 XL80S にPC20キャブ取り付け >
2.サベージ650のエンジンの異音に関して リムの互換性について VFR1200Xのリヤサスペンション >
3.例外は認めないことにしています HONDA 純正 PD26キャブレターについて サベージ400ccと650ccの比較 >
4.テンプターマフラーのサベージ650への流用 DR250SH フロントフォーク xl125sチェーンテンショナー交換 >
5.キャンディーグローリーレッド の近似色 Herix CN250 CDIの分類と互換性 電源違い(フュージョン) XLR250R(MD20)のDC取り出しについて >
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その後のXL125S ご報告  投稿者: ししたろ 投稿日:2008/02/02(Sat) 10:38 No.1234

昨年、こちらでXL125Sのリヤショック等の件で質問をさせて頂きました。
その後、少ない予算をいつまでXLにかけるか・・・と考えあぐねた挙句、日が過ぎてしまいましたが、ようやくまだXLと走ろうと決意し、直しました!
当初アドバイス頂いたようにXL185のショックを注文したのですが、なんと125Sのショックがあるという事で、それならオリジナルでとなり、工賃込みで約6万円。8.5万円で買ったバイクにうーーんと思わなくも無いですが、やっぱり直して良かったと思っています。

という事後報告でした。
ありがとうございました!




Re: その後のXL125S ご報告   ふうてん - 2008/02/02(Sat) 12:51 No.1235

私は、ちゃんと動くシャリーを2.5万円で買いました。
が、気が付けば10万円は軽く突破しているはずです。最初は領収書も控えあとで計算しようと思いましたが、憂鬱になるので棄てました(苦笑

六つ星さんも含めその周辺の人たちは色んなバイクも所有してますがXL125Sだけは絶対に手放すことはない、って言ってます。
えっ、それは無茶なと思うエンジンの改造をしてる人もいますが、ぶっ壊れませんねぇ。

やはり乗り続けた方がいいと思いますよ。




Re: その後のXL125S ご報告   六つ星てんとう虫 - 2008/02/02(Sat) 13:50 No.1236   <HOME>

ししたろさん、せいぢさんも書かれたようにXL125Sは耐久性がすごいです。
この後のXL125Rはエンジンはほとんど同じですがフレームが脆弱ですぐ曲がります。
Sのフレームは見た目はきゃしゃですがなぜか強く、ベトナム軍で正式採用されているくらいです。

弱点をあえて探せばカムチェーンテンショナーとCDIのガバナーですが、純正パーツで対策できます。

私がXL125Sにかけた費用はせいぜい25万くらいですが、人によっては60万以上かけて維持しています。
普段の足からハードなオフロード走行まで一台でこなすしメンテナンスフリーなので手放せませんね。




Re: その後のXL125S ご報告   ししたろ - 2008/02/03(Sun) 18:01 No.1240

>ふうてんさん
領収書、一応とってあります(笑)
計算・・・は、なるべくしないようにしますね。
XL125S、出来れば手放したくないです。問題は保管場所。
2台入れるには庭の木に手を下す・・・(笑)
がんばります!

>六つ星てんとう虫さん
フレーム強いんですね。ありがとうございます。心強いです。
カムチェーン、そういえば先日バイク屋さんで、もう調整不可能ですと言われました。交換するにはエンジン下ろしたりでとてもお金が掛かりそうと言う事で、このままでいいのかなあと思っていました。

しかし60万以上!! すごいですね。いやでも長く見るとそうなっていくのかも・・・
今は考えないようにしますね。

こちらでアドバイスを頂ける事が、本当に参考になっています。
皆さん日々お忙しい事と存じますが、お体ご自愛下さい。
またきっと御世話になることがあろうかと存知ますがよろしくお願い致します。




Re: その後のXL125S ご報告   六つ星てんとう虫 - 2008/02/03(Sun) 21:37 No.1241   <HOME>

カムチェーンの交換だけならエンジン積んだままできますよ。
ヘッド横のCDIガバナーを外し、カムスプロケットを外します。
クランクケース左カバー(ACGカバー)とフライホイールを外せばカムチェーン交換できます。
テンショナーを交換するにはヘッドを外さないといけないのでエンジンを下ろす必要がありますが。

> 60万以上

これは単なる整備を超えて、各部のグレードアップ(鉄製部品をアルミ材に置き換え)につぎこんでいるので例にするのはまずかったですね(^^;
私のも各部材を軽量パーツに置き換えてノーマル比10kg程軽量化しています。





DR250Rのフォークオイル  投稿者: RYO 投稿日:2008/01/31(Thu) 13:14 No.1227

DR250Rのフォークオイルを交換しようと思います。

サービスマニュアルには
「SS7」とありますが、
ショーワのものでしょうか?
他メーカーですと、何番ぐらいのものなのでしょうか?

みなさん、どこの物を使用されているのでしょうか?




Re: DR250Rのフォークオイル   六つ星てんとう虫 - 2008/02/01(Fri) 17:13 No.1228   <HOME>

レスが遅くなりました。

ショウワのSS7号オイルはかなり軟らかいです。
オイルの粘度と番手はメーカー間の差が大きいので正確な換算表は作りにくいですが、私はカワサキの5番を使用しています。




Re: DR250Rのフォークオイル   6975 - 2008/02/01(Fri) 18:04 No.1231

MOTULのサイトで、フォークオイルの配合表(pdf)をダウンロードすると、色々なメーカーの番手と動粘度の一覧表が見られるので、多少は参考になるかと思います。
http://www.motul.co.jp/product_line_up/fork_brake_others/images/PDF/Fork_Oil_FL_Blend.pdf




Re: DR250Rのフォークオイル   RYO - 2008/02/02(Sat) 00:29 No.1233

六つ星てんとう虫さん、6975さん
ありがとうございます。





DR250Sの始動性の改善  投稿者: ちゅん 投稿日:2008/01/28(Mon) 20:10 No.1225

はじめまして。私はDR250S(キック始動のみ)に乗っているちゅんともうします。
この掲示板は勉強になる事が色々書き込みされていていますのでいつも楽しく拝見させてもらっています。
当方にもお知恵をお貸し頂きたく、今回書き込みをさせて頂きました。
題名にも書かせて頂きましたが、始動性がもの凄く悪くて困っています。

・現在の状態ですが、キック始動のみなのですが、キックでの始動は困難です。
・押しがけですと、長い事乗っていない状態でなければ結構すんなりかかります。
・しばらく乗ってエンジンが温まっていれば、キックでの始動も出来る事があります。(それでも普通の車両と比べればかなり悪いと思います)
・1度エンジンがかかってしまえば、アイドリング、吹け上がり共に悪くないと感じています。
・吸気、排気共にノーマルです。
・プラグは新品に交換しました。
・キャブはジェット類に詰りが無い様に掃除しました。

以上の様な状態なのですが、当方メカに付いては疎いので、どの部分を改善して行けば良いのか見当が付きません。
どなたかアドバイスを頂けると幸いです。
よろしくお願いします。




Re: DR250Sの始動性の改善   六つ星てんとう虫 - 2008/02/01(Fri) 17:19 No.1229   <HOME>

ちゅんさん、レスが遅くなってすみません。

DR250S(SJ44A)だと手動デコンプがついているはずです。
これを正しく使用されていますか?
以下の手順です。

1.デコンプを握るとロックされるので手を離す
2.その状態でゆっくりとキックをおろして行くとデコンプレバーがパチンと戻るのでその時点でキックを止め、足を離す
3.スロットル全閉でキックを一番上から確実に踏み込む

もちろん冷えていればチョーク併用です。
以上の方法でかかりにくい場合は燃料の飲み込み過ぎがありうるので、デコンプを握りっぱなしにしてスロットル全開キックを5〜6回行います。
その後スロットルを戻して最初の手順に戻ってください。

以上の方法でかからなければキャブセッティングが狂っているかも。
また、デコンプが素直に動かないならワイヤー交換してください。




Re: DR250Sの始動性の改善   ちゅん - 2008/02/01(Fri) 20:23 No.1232

六つ星てんとう虫様。レスありがとうございます。
デコンプは使い方が分らなかったので使っていませんでした(^^;
デコンプは素直に動きますので、早速明日にでも試して見ます。





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