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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 +7 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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CRM80_2stオイルポンプの改造  投稿者: だけ 投稿日:2007/07/21(Sat) 15:20 No.849

はじめまして、私、CRM80に乗ってるものです。
CRM80には100ccにボアアップするキットが存在し、
他、色々とそろっているようなのですが、
強化オイルポンプのみみあたりません。
NSR80も含め、100ccにした人は
100%混合なのでしょうか??

オイルポンプを加工してくれるお店や、
加工法など知っている方がおられましたら
よろしくお願い致します。




Re: CRM80_2stオイルポンプの改造   RON - 2007/07/22(Sun) 02:01 No.850   <HOME>

はじめまして。昔MTX80Rを100ccにボアアップして乗ってた者です。
(MTXはCRMのフルサイズモデルのような感じでしょうか)

CRM80を100ccにボアアップした場合ですが、オイルポンプの排出量は
変化させる事は出来ないものの、オイルポンプケーブルの引き容量を
少し多め(早め)にセッティングする事で、オイルポンプの排出量を
変化させる事が可能です。

オイルポンプケーブルを少しテンションを強める事で、オイルの排出
容量が少し多く(理論上ではずらす)事ができます。

ただし、回転数やガソリンの供給量の対比なども考えなければなら
ないので、心配ならば数パーセントだけガソリンに混ぜればマージン
はとれると思います。出来ればサービスマニュアルのオイルポンプ
の説明を熟知してセッティングする事をお勧めします。

メーカーはボアアップの計算をしてエンジンを設計しているわけでは
ありませんが、ある程度の焼きつきを考慮してオイルポンプの排出
量は少し多めに設定されていたような気がします。




Re: CRM80_2stオイルポンプの改造   六つ星てんとう虫 - 2007/07/25(Wed) 16:48 No.857

だけさん、すでにRONさんからレスがあるように分離のままガソリンタンク内にわずかに混合するのが無難です。

実は私もMTX80Rを100にボアアップしたことがあります。
社外対応品がなかった時代で、富士ロビンのピストンを使いました。
オイルポンプはそのまま、全くノータッチでしたが問題はありませんでした。
心配でしたらRONさんの書き込みのようにポンプケーブルの遊びを詰めて作動量を増やせば対応できる範囲だと思います。




Re: CRM80_2stオイルポンプの改造   RON - 2007/07/26(Thu) 04:24 No.859

うーん・・・ロビンのピストンですか。私は思いつきませんでした。
私は最後は後期のCRM80のエンジンに積み替えて壊したような思い出が
あります。ジャンプしたらフレーム真下が腐っていて、フレームが
駄目になってしまいました。80年代の本田のフレームはバサンサー採用して
振動を少なくして、フレームを軽量化しているような感じがしましたが
4stも同じだったのかなぁ・・・。





フレームの塗料について  投稿者: '98 DR250R 投稿日:2007/07/17(Tue) 22:33 No.840

初めて投稿させていただきます。以下の情報をご教示いただきたく投稿しました。宜しくお願いします。最近、'98 DR250Rの黒のオーナーになった者です。スズキは塗装が弱い(と勝手に思っている)為、マイDRはエンジンマウント周辺のフレームに錆が出てしまっています。これを純正色で直したいのですが、市販でタッチペン等は販売されているのでしょうか? ご存知でしたら、商品名、型番等、ご教示いただけないでしょうか? 当年式のパーツリストには、"チャコール"と記載があるようなのですが…。また、中古車等で、フレームガードを取り付けている車両をたまに見ますが、あれは純正品(今は販売していないもの?)なのでしょうか? オーナーになって日が浅く、不勉強で申し訳ないのですが、宜しくお願いします。




Re: フレームの塗料について   ふうてん - 2007/07/17(Tue) 23:05 No.841

デイトナで訊くしかないと思います。
http://daytona-mc.jp/catalog/275-283.pdf

ホワイトなので、私ならスズキのホワイトを使います。
あと、やはり退色は避けられないので仮にDR-R用のがあっても、その部分だけ浮くと思います。

今は似たり寄ったり?なのかも知れませんが、コストダウンのためFTR223だとサフェーサーを吹かずに時下塗りだそうです。
エイプはタンクのステッカーの上からアクリル塗料を吹いてませんね。
まぁ、ステッカーを剥がせるメリットはあるんですけど。




Re: フレームの塗料について   '98 DR250R - 2007/07/18(Wed) 21:14 No.843

早速のご情報、ありがとうございます。
確かに、年式が経っているので、オリジナルのカラーを入手しても
浮いてしまうかもしれません。当方のフレームは、ダークグレー系
なのですが、ステップ周辺とマウント周辺では色が違っているようです。クルマのボデーとかと色合わせをして、それ用のタッチペンても…
とも考えています。もう少し検討して対処方法を考えてみます。





DR250Sのリヤタイヤについて  投稿者: DR初心者 投稿日:2007/07/09(Mon) 00:35 No.818

DR250Sの初期型(SJ44)のリヤタイヤなんですが、オーバーサイズのタイヤはどのくらいのサイズまで装着可能でしょうか。やはり120位が限界でしょうか?サイズを教えて頂けますでしょうか?
林道メインで乗るつもりなんですが、お勧めのタイヤなどありましたら、アドバイス頂けますでしょうか。
ついでなんですが、社外マフラーはDR250Rの物は装着不可能でしょうか?
色々質問すみません。
宜しくお願いします。




Re: DR250Sのリヤタイヤについて   六つ星てんとう虫 - 2007/07/09(Mon) 19:11 No.819

130サイズでも、どこにも干渉せずに履けます。
しかしハンドリングが粘くなってよくないので、110か120までに留めるほうがいいですよ。
それとマフラーですがDR250Rとは全く互換性がありません。
DR350とは同じ寸法なので、OZワークスのDR350用公道タイプがいいでしょう。




Re: DR250Sのリヤタイヤについて   六つ星てんとう虫 - 2007/07/09(Mon) 19:39 No.820

> お勧めタイヤ

私も林道メインです。使用タイヤはいつもD605です。
林道途中のコンクリート舗装でも、砂利でも、また舗装路の浮き砂でも驚かずに済む=程々のグリップ力なので使いやすいです。
減ってきたらローテーションを逆にして最後まで使います(笑)




Re: DR250Sのリヤタイヤについて   DR初心者 - 2007/07/10(Tue) 10:01 No.823

ありがとうございました。120で検討します。




Re: DR250Sのリヤタイヤについて   をぢを - 2007/07/11(Wed) 23:45 No.824

当方DR250Sですが(走行106k),以前,エキパイ&サイレンサーが腐食でぶっ飛びましたので,ジェベル250SE-IのステンエキパイにDR250Rの純正サイレンサーをつけています(安かった).このDR-R純正サイレンサーの場合は,エキパイに接続すると,サイレンサー自体の位置はしっくりきます.サイレンサー長がノーマルより長くて目立ち,仕上げも良いので,社外品に見えます(笑).音・混合気に特に不具合ありません.
むしろ音質は若干よくなってるかも.
ただし,固定部分が完全に合うというわけではなく,ホームセンターに売ってる厚肉ステンのL型ステーを2本がけして付けてます.




Re: DR250Sのリヤタイヤについて   DR初心者 - 2007/07/12(Thu) 10:55 No.825

なるほど、そういう方法もできるんですね。
是非参考にさせていただきます。
でもやはりステ−2個も使用するってところがポン付けできないという微妙な部分ですね。
ありがとうございました。




Re: DR250Sのリヤタイヤについて   - 2007/07/15(Sun) 10:02 No.833

先日、DR250Rのフロントタイヤ交換をしてきまいした。

わたしもD605にしています。
いくつかかはいてきた中でロングライフな方のタイヤかなぁと思い使用しています。
今回、何のけなしに純正と同じサイズで、とお願いしたら、純正サイズはないんですよと。タイヤサイズってややこしくてよくわかりません。

さて、ちょっと話題が別かもしれないんですが、教えてください。

みなさんはDRのフロントをジャッキアップする際、どうされてますか?
リアはリンクあたりにジャッキを当てればスタンドが踏ん張ってくれて、浮かせることができているのですが、フロントはどうするのがうまい手なのか思いつきません。使っていたビールケースを壊してしまってからは打つ手なしです。

先日、フロントタイヤ交換でタイヤ屋さんに預けたところ、エキパイの曲げの部分にジャッキを当てて持ち上げていました。

DR250Rってエンジンから出たエキパイは一度下に落とした後、上に曲げて、サイドに持っていっていますが、ちょうどこの下から上に戻るアーチ部分にジャッキを当てていました。

おおっ、と、目から鱗的な発見でこれは使える、と感動した一方、よく考えるとエンジン側はボルト2本で止められているわけだし、緊急時の小技ぐらいにしておいた方がいいのかなぁ、とも思えてきました。

みなさんはどうされてますか?




Re: DR250Sのリヤタイヤについて   六つ星てんとう虫 - 2007/07/15(Sun) 19:33 No.834

私は普段は酒箱、ツーリング時はXLX250R純正のワンアップスタンドを使っています。
ワンアップスタンドをフレーム前側、下のエンジンマウントに引っ掛ければ前輪は浮きますよ。




Re: DR250Sのリヤタイヤについて   ヴェスパ - 2007/07/16(Mon) 12:53 No.835

エキパイ部分にジャッキをあてるのはまぁ普通ですよ。
心配に思うかもしれませんが、エンジンの振動や衝撃はそんなレベルじゃありませんから大丈夫です。





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