2807737
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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スティード フロントフォーク油面 正しいフォークの油面の計り方  投稿者: 774RR 投稿日:2016/07/25(Mon) 23:43 No.6922   <HOME>

フォーク油面ですが
規定の量から、変更しましたが、多すぎましたので抜こうと思います
規定量いれて、上から計れば良いのですが、もったいないので教えてください

上面からの測定ってスプリング”無し”(カラー無し)で測定でしょうか?
車体に組んだ状態スプリング、カラー有り、塩ビ45mmカラー追加
上から90mmぐらいで組んでみると、3cmぐらいしかストロークしないので
こりゃ間違いかなと思った次第
30ccぐらい抜こうかと思いましたが、なんか違う気がして考えてみました


規定量
右側 463cc
左側 463cc

オイルレベル
右側 95mm
左側 93mm




Re: スティード フロントフォーク油面 正しいフォークの油面の計り方   六つ星てんとう虫 - 2016/07/28(Thu) 17:32 No.6923

フォーク油面はスプリングを抜いて全屈させて測定します。

車体に組んだ状態では測定できません。面倒でも一度外してください。





XE75エンジンのクランクシャフトとジェネレータ部分のねじ山再生(ピッチはいくつ?)  投稿者: 774RR 投稿日:2016/06/12(Sun) 18:51 No.6857   <HOME>

第記、オークション物ですが、明らかに変形してます
2山なので切り飛ばす
ねじ山再生する等が考えられるのですが
M12P1.25 M12P1.75も違うようです
M12p1.5とかでしょうか?





Re: XE75エンジンのクランクシャフトとジェネレータ部分のねじ山再生(ピッチはいくつ?)   774RR - 2016/06/12(Sun) 18:52 No.6858   <HOME>

切り飛ばしたら問題でますでしょうか?




Re: XE75エンジンのクランクシャフトとジェネレータ部分のねじ山再生(ピッチはいくつ?)   六つ星てんとう虫 - 2016/06/16(Thu) 11:54 No.6864

いや、2山くらいなら大丈夫です。
あくまでもフライホイールとクランクを繋ぎとめているのはテーパー部の摩擦。
心配ならロックナットにネジロック剤を塗布したらいいでしょう。




Re: XE75エンジンのクランクシャフトとジェネレータ部分のねじ山再生(ピッチはいくつ?)   六つ星てんとう虫 - 2016/06/16(Thu) 11:55 No.6865

ネジピッチは当方エンジンをバラしてから回答します。




Re: XE75エンジンのクランクシャフトとジェネレータ部分のねじ山再生(ピッチはいくつ?)   機械屋 - 2016/06/16(Thu) 17:34 No.6869

ネジの再生は専用工具もあるのですが、甲丸やすりをネジピッチに合わせてかけても修正できます。
完全に山がない場合は無理ですが。




Re: XE75エンジンのクランクシャフトとジェネレータ部分のねじ山再生(ピッチはいくつ?)   774RR - 2016/07/21(Thu) 01:01 No.6919   <HOME>

ヤスリは盲点でした
ヤスリかけてみましたが、上手く行かないので、
切って見ました。
大丈夫そうです。
でも、次は上手く行くと思います
ありがとうございます。





KDX200SR G2 90' バッテリー搭載と直流化について  投稿者: しち 投稿日:2016/07/05(Tue) 20:24 No.6910

知恵袋で質問させていただいた者です。
レギュレーター交換が必要ということとその理屈が的確に解説していただきしっかりと理解できました。
ありがとうございます。

早速ですが配線図をアップさせていただきます。

レギュレーターは以下のもののどれかにしようかと思うのですが…
http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/2025284?s-id=bookmark_pc_normal_item
http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/20021882?s-id=bookmark_pc_normal_item
http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/21151786?s-id=bookmark_pc_normal_item
http://item.rakuten.co.jp/webike-rb/20022693?s-id=bookmark_pc_normal_item
この辺で大丈夫でしょうか?

それと、メインキースイッチですが外して見てみたところハーネスから分岐させてリレーを噛ませば大丈夫そうなのでその方法でやってみたいと思います。

お手数をかけてしまいますがお時間のある時で構いませんのでご教授いただけると助かります。

よろしくお願いします。





Re: KDX200SR G2 90' バッテリー搭載と直流化について   ふうてん@管理人 - 2016/07/09(Sat) 00:42 No.6912

配線図をみました。
まず、エースウェルです。しちさんの使っているタイプはバックライトが暗いです。
私は燃料系の付いていものを使用しています。夜間は見にくいです。
昼間は問題ありません。
他の交流式バッテリーレス(旧式エイプ)と同じで、前後交互点滅のためディマスイッチが特殊です。
これにハザードをつける、これは私には正直よくわかりません。

次にリレーですが、全て交流のため直流式のリレーは動作しないと思います。
AC12Vのリレーが必要です。
http://www.marutsu.co.jp/pc/i/56910/
2回路ありますが、使うのは1回路です。

最小構成だとこのようになります。
メインハーネスを加工せずいつでもノーマルに戻せるようにしたいんです。

ACレギュレーターのカプラーがちょっと問題です。
入手出来なければ、レギュレターに5cmくらい線を残し切って下さい。
あとでギボシ端子を装着できます。
四極カプラーはエーモンが使えます。


DCリレーを使うなら直流に変換しないとなりません。
そのとき、ブリッジダイオードを使うのが一般的です。
ただし、法則がありまして√2×電圧になります。
約1.4倍電圧が上がってしまうのです。メインハーネスの交流電圧が14.5Vであれば直流にしたとき20Vを超えてしまいます。
それを直流12Vにするには三端子レギュレーターやコンデンサーも必要になりかさばるのでAC12Vリレーを使います。

欠点としては、メインキーがOFFの状態でも坂道でギアを入れて下れば発電します。
するとリレーにも電気が流れ、ONになります。
やることは、まずないと思いますが。

中華レギュレターでも構いませんが、ヤフオクのこれでも十分です。
買うときはレギュレターに書かれているSH634ならAがあってもなくても構いません。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h175377723


改めてエースウェルの配線図をみました。
http://www.acewell.jp/manual/2802.pdf

KDXが交流タイプのため、インジケーターLED、たとえばHiビームのLEDが使えるのか正直なところわかりません。
販売元は親切に教えてくれますので念のために聞いてみてください。
直流バッテリーレスも考えてみましたが、電子ホーンやウインカーリレーが交直両用なのか不明なので今回は、このような回路を考えました。




Re: KDX200SR G2 90   しち - 2016/07/19(Tue) 13:22 No.6915

非常に細かく丁寧な解説ありがとうございました。
参考にさせていただき試行錯誤の上とりあえず完成しました。
ふうてんさんにはメーターのみへの直流供給を教えていただきましたが、実は灯火類を全てLEDに変えているので全て直流化しました。
ウインカーリレーもデイトナのハザード付きのものに交換してバッチリです( ´ ▽ ` )ノ

しかし、まだ一つだけ悩んでいるところがあります。
レジスターです。ヘッドライトをオフにしている時に繋がって余剰電力を逃しているのですがやはりバッテリーを積んだらこれは不要でしょうか?レギュレーターからの出力はあまり高くないと思うので全てバッテリーに回した方がいいのかなと思ってます。

昨日は時間がなくレギュレーターの出力は測っていないので今日帰ってから調べてみたいと思ってます。


ふうてんさんのおかげで完成(まだ完全ではありませんが(^_^;))させることができました。
本当にありがとうございました。




Re: KDX200SR G2 90' バッテリー搭載と直流化について   ふうてん@管理人 - 2016/07/19(Tue) 15:51 No.6916

よかったです。直流化したんですね。
今、ヘッドライトはバッテリー点灯でしょうか?

セロー225が途中からバッテリー点灯(30w/30w)になったとき、ジェネレーターを強化し三相交流発電を採用しました。
バッテリー点灯は低回転時の発電量不足で持ち出しが多く、強化しないと上がってしまいます。

画像はSR125Bに装着している回路です。セローやジェベルSE-1にも入れてました。
SRも30w/30wのバッテリー点灯です。
60w/55wのH4バルブを装着するために考えました。
電解コンデンサーはレギュレーターの誤作動防止です。
逆流防止ダイオードでバッテリーの電流がライトに行かないようにしています。

なので、アイドリング付近ではライトが発電量がたらず原付きみたいにチラチラします。
KDX200もチラチラしていたと記憶があります。
逆流防止ダイオードがあるためバッテリーの電気は使いませんから上がることはありません。

KDX200SRもこのようにした方が無難に思います。
昼間はレジスターを取り払いライトOFFでも、夜間走行の時間によっては上がる可能性もあります。

単相交流方式でバッテリー点灯の場合、ジョルノクレアのレギュレーターを使うのが一般的です。
ただ、値段が高いです。
三相交流レギュレターを代替できます。
出力2線(+と-)と入力3線方式の三相交流レギュレターが使えます。
KDX200SRは単相なので入力に2本を差し込み、1本は使わない。
中華の全波整流レギュレターでも構いませんが、耐久性は?です。
初期不良を引いたため、カブではボルティ?の三相交流レギュレターを使ってます。

常時点灯なので、エーモンのリレーを1つしか使っていません。
http://fuu10.minibird.jp/bike/sr125/SR125-fuu10-kairo.html

KDXはライトがOFFできるため、リレーが2つ必要になります。
レジスターはそのままにします。





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