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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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SE-1のフロントフォーク交換  投稿者: MFC 投稿日:2007/05/21(Mon) 13:03 No.706

 六つ星様、せいじ様 はじめまして 熊本のMFCと申します。初めて投稿させていただきますが、3年程前から ほぼ毎日拝見しています。私のSE−1も いつの間にか 390ccになり 前後17インチのモタード仕様に進化?しています。かなり気に入ってますが、ブレーキに多少不安が出てきましたので SJ14のフロントフォークと ブレーキングの4Pキャリパー(RMX用)を取付けようと部品をゲットしました。その過程で問題点が いくつか出てきましたので 教えていただけませんか?
 @上側のステムベアリングのサイズが大きい。
 Aアクスルシャフトの径が違う。(現在TS200のハブを使用中)
 良い方法が あるようでしたらぜひ教えて下さい。

 それと、せいじ様に キャブの件ですが,私のは、BST40にノーマルキャブのフロート室を合体させて インテーク側外径と側面の突起を削って取付けてます。TMよりは、省燃費で運転が楽です。
 長々とすみませんが、よろしくおねがいします。




Re: SE-1のフロントフォーク交換   六つ星てんとう虫 - 2007/05/22(Tue) 00:41 No.707

MFCさん、こんばんは。

390というとせいぢさんと同じ(あるいはオーバーサイズ)ピストンでしょうか?

さて、SJ14Aのフォーク&三つ又移植ですが、その通り上下ベアリングサイズが異なります。
コンバートベアリングを探すよりステムシャフトを加工してしまうほうが手っ取り早いと思います。
必要なら言ってください。当方で加工します。

ホイールベアリングがDR250SやTS200は15mmです。
RMXは17mmなのでこれもそのままではつきません。
ハブ両側のベアリングを6003に交換すると同時に、スペーサ(ベアリングとベアリングの間に入る)の内径も17mmに拡大、同時に長さを1mmカットしてもらってください。
これでRMXのフォークと組み合わせることができます。

> BSTキャブの加工

よかったら合成したところの画像を見せていただけませんか?興味があります。
セルモーターとの干渉を避けるための加工でしょうか?
せいぢさんも燃費向上のためBSTへの交換は以前から検討しています。




Re: SE-1のフロントフォーク交換   ふうてん - 2007/05/22(Tue) 11:17 No.708

MFCさん、はじめまして。
熊本市内に住まわれているなら、今の季節はミルクロードを走り外輪山を回るのが楽しそうですね。
昔、ミルクロードが開通しXL200で攻めて?飛ばしたらズサーと流れてコケました。左腕の擦り傷があまりに痛いんで、大津の病院に行くと
「レントゲンを撮ります」
「いや、折れてないです。この擦り傷が痛いんです」
結局痛いのを我慢して無理矢理撮られ「折れてないですね」

俵山も懐かしいです。

ちなみにアバウトでいいですが、どれくらいの燃費ですか?
阿蘇界隈で当時XL200が38km/lくらいでした。




Re: SE-1のフロントフォーク交換   MFC - 2007/05/22(Tue) 12:46 No.709

六つ星様、せいじ様 熊本のMFCです。早速のご返事ありがとうございます。
 六つ星様、390は、0.5mm オーバーサイズのピストンで組みました。(へそまがり仕様です!)
 ステムシャフトは、加工を お願いしてもよろしいでしょうか?
 キャブの映像は、TM40MJN装着時とBST40MJN改装着時と車体全景を添付します。BST40は、セルとメインフレーム両方に干渉してたのをいくらかクリアランスとれました。
 せいじ様、おっしゃるとおり熊本市在住です。しかも 母校も同じです!晴天の日は、仕事中に2〜3時間ぶらりと阿蘇を流したり、1時間で俵山往復とかしてます。
 燃費の方は、街乗りストレス無し走行時 TM40で17km/L、ノーマルで23km/L、BST40で22km/L位です。BST40は、つい最近装着しましたのでデーターが、不十分ですが感触は、かなり好いです。
 皆様に 今後ともお世話になりますのでよろしくおねがいします。





Re: SE-1のフロントフォーク交換   六つ星てんとう虫 - 2007/05/23(Wed) 17:21 No.713

MFCさん、ステム加工はいつでもどうぞ。

そちらの三つ又を送っていただければ加工済み三つ又と交換してすぐ送ります。
メールください。





バイクの盗難について  投稿者: ふうてん 投稿日:2007/05/06(Sun) 23:46 No.686

テレビでも特集を組んで放映してましたが、日本人のみならず外人による盗難も多いようです。
あっというまですね。

車の盗難に関してもイモビライザーが付いている、ということで保険屋が拒否してましたが、弁護士らが集まって路上駐車をしてる高級外車の盗難の再現をしてました。

レッカーに載せて運ぶ一部始終を歩道橋から撮影しているのですが、作業着を着ているとパトカーが横を通っても止まることはありませんでした。10分くらいで持ち運び完了です。

セコムに入るしか思いつきませんね。
http://www.855756.com/service/cocosecom/bike/index.html
月千円なら安いと思いますがどうでしょう。




Re: バイクの盗難について   六つ星てんとう虫 - 2007/05/07(Mon) 21:13 No.687

月々1,000円なら安いですね。
でもうちのバイクはほとんどがバッテリーレスなので充電が面倒だ(--;




Re: バイクの盗難について   徹鎮 - 2007/05/08(Tue) 03:09 No.688

車体取り付けタイプいいなぁ。




Re: バイクの盗難について   こたろう - 2007/05/09(Wed) 22:15 No.690

近所でもGWの間に数件有ったみたいです。
次の愛車には付けようと思ってます。




Re: バイクの盗難について   ふうてん - 2007/05/10(Thu) 21:58 No.691

ウチはバイクにいたずらされたことがなんですが、聞いていて人事じゃないように思われてきました。

リードスイッチ(磁石を近づけるとONになる)と磁石で防犯アラームを作ろうかと検討中です。
リアホイールに磁石を貼り付け、リードスイッチをスイングアームに取り付ける。リアホイールが回れば一回点ごとにリードスイッチがONになりアラームやヘッドライトが点滅。
サイクルコンピューターと同じ理屈です。

これなら1500円くらいで出来るんでやってみようと思ってます。
リアを浮かされて持って行かれたらダメですけどね。





マフラーの事  投稿者: ZAKU 投稿日:2007/04/26(Thu) 00:06 No.654

初めて投稿します。
マフラーについてのコメント見ました。
確かに社外マフラーより純正の方が、若干最高速が出ます。
スプロケを変えてるので6速で吹けきってませんが、中高回転領域では
純正の方がトルクがあるように感じます。
この傾向からすると、ピークパワーも純正の方が高いのでしょうか?
ちなみに社外マフラーはプ○スキルです。
また、BEETボアアップキットを組んでも、純正で対応可能でしょうか?
(ふんずまりになりませんか?)




Re: マフラーの事   六つ星てんとう虫 - 2007/04/26(Thu) 00:58 No.655

セローならノーマルマフラーの容量があまり大きくありません。
プロスキルならきちんとセッティングすれば純正と同等以上のピークパワーは出るはずです。
キャブセッティングがそのままなのではありませんか?

ビートの243キット程度ならノーマルマフラーで充分対応できるそうです。
せいぢさんのは278まで上げたので吸排気とも全く足りませんでした(^^;




Re: マフラーの事   ZAKU - 2007/04/26(Thu) 13:03 No.656

ありがとうございます。
243ccにボアアップしてもノーマルで対応可能なんですか・・・すごい。
ボアが上がったからといって大きくマフラー容量が足らなくなる訳ではないのですね。
マフラーセッティング、見直してみます!




Re: マフラーの事   六つ星てんとう虫 - 2007/04/26(Thu) 15:29 No.657

いや、ボアアップしたら容量が不足するのは間違いないです。
ただ、243キットはあまり無理をしていないので「なんとか」ノーマルマフラーでカバーできるんです。
本当はBEETの243用マフラー(名前を失念、出口2個のもの)なら純正より大容量なのでいいんですけどね。

それはさておき、プロスキルならMJ/SJとも5番くらいは上げて様子を見ましょう。




Re: マフラーの事   ZAKU - 2007/04/26(Thu) 22:40 No.658

質問ついでに聞いちゃいます!
ちなみにハイカムって何ですか?
たくさん吸気するシステムだと認識してますが、まあ吸排気系のバランスは当然必要だとして、単純に、ハイカムは馬力やトルクが全体的にあがるものですか?
マフラーは、例えば中低速が減って、その分高速が増えるという感じ(要するに全体量は変わらない)と思っています。
無知な質問ですみません。




Re: マフラーの事   ZAKU - 2007/04/26(Thu) 22:40 No.659

質問ついでに聞いちゃいます!
ちなみにハイカムって何ですか?
たくさん吸気するシステムだと認識してますが、まあ吸排気系のバランスは当然必要だとして、単純に、ハイカムは馬力やトルクが全体的にあがるものですか?
マフラーは、例えば中低速が減って、その分高速が増えるという感じ(要するに全体量は変わらない)と思っています。
無知な質問ですみません。




Re: マフラーの事   六つ星てんとう虫 - 2007/04/26(Thu) 22:59 No.660

ハイカムと呼ばれるものには大別して2種類あります。

まずはハイリフトカム。文字通りバルブのリフト量を大きくして大量の混合気を吸排気するもの。
純正カムのベース円を低く削って作られるものはタイミングが変化しないので全域でトルクが(つまりトルクの積算値であるパワーも)太ります。ビッグバルブと同じ効果ですね。
ただしあまりリフトを稼ぐとピストンと干渉するので注意です。

次にタイミング変更されたカム。吸排気のオーバーラップを大きくしたり排気タイミングを早めたりして高回転でのスムーズな吸排気を狙っています。
DOHCだと吸排気別々にタイミング設定が出来るので純正カムでこの効果を狙うのも簡単です。
低回転のトルクは細くなるものが多いです。

実際にはこの両者の組み合わせで作成されます。
どういう性格のエンジンにしたいか、でカムを選択します。
BEETのタイプ1は前者の性格が強く、タイプ2は後者の性格が強く出ています。
メガサイクル社からも数種類出ていますね。ある程度理屈のわかる人は自分で決めたタイミングやリフト量でオーダーすることも可能です(^^)




Re: マフラーの事   ZAKU - 2007/04/28(Sat) 23:44 No.665

返事遅くなりすみません。
良くわかりました。ありがとうございます!




Re: マフラーの事   ZAKU - 2007/04/29(Sun) 00:02 No.666

なかなか質問が完結せず申し訳ありません。
アドバイスの通り、セローのジェットを5番上げたいのですが、
4JG1のメインは122.5なので127.5という事になりますが、
パーツリストを見てもわかりませんでした。
部品Noなどわかりますでしょうか?




メインジェット   六つ星てんとう虫 - 2007/04/29(Sun) 16:58 No.667

大手パーツ屋さんで「ミクニ丸・大の127.5」と言えば来るはずですが、一応調べてみました。
ヤマハのリストがないのでスズキで(^^;
13370-14D00
DR350用が同じジェットだったはずです。
今オーダーしても連休明けまで無理だと思うのでしばらくお待ちください。
セローキャブを開けてDRキャブと同じジェットであることを確認してみます。




Re: マフラーの事   ZAKU - 2007/04/29(Sun) 23:33 No.668

お手数おかけします。。。
お返事お待ちしております!




Re: マフラーの事   遠心化 - 2007/04/30(Mon) 00:57 No.669

ここ読んでるとオフローダーが欲しくなりますね。
普通二輪取ったときにオフローダーに乗りたくて探したんです。でもねある事情で乗れなかったんです。
チビなもんでね…(TдT)

よこやりすいません。




Re: マフラーの事   ZAKU - 2007/05/02(Wed) 22:36 No.674

六つ星てんとう虫さんがDRのMJがセローと同じかを調べて頂いておりますが、ひとまず大丈夫そうです。お手数おかけしました!
私の方も手持ちのMJ、SJでとりあえずセッティング出しました。
MJ130(122.5から変更)、SJ47.5(42.5から変更)です。
私のは社外マフラー+236ccボアアップ+エアクリーナーダクトちょい拡大なのでこんな感じですがどうでしょうか?




Re: マフラーの事   六つ星てんとう虫 - 2007/05/06(Sun) 22:54 No.683

236ってことはワイセコですか。暖機はこの時期でも3分くらいはしてくださいね。

セッティングは使用状況やクリーナーボックスの加工具合がわからないので「そのあたりではないでしょうか?」くらいしかお返事できません。
そのセッティングで少しずつ標高を上げていって、どのくらいの高さで調子が悪くなる(カブり気味になる)か様子をみます。
また、スロットル開度とレスポンスの関係もチェックします。
で、高いところで調子がいい開度は薄く、逆にカブるようなら濃いということです。

全ての標高でベスト、なんてのはキャブでは不可能なので、自分のよく使う領域でどうかということも加味して詰めてゆくといいです(^^)




Re: マフラーの事   ZAKU - 2007/05/08(Tue) 10:59 No.689

ピストンはレアルエキップです。
いろいろ試してみます。ありがとうございました!





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