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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.バイクを降りる切っ掛け +5 DR250SHEとジェベル250の互換性について +28 XL80S にPC20キャブ取り付け >
2.サベージ650のエンジンの異音に関して リムの互換性について VFR1200Xのリヤサスペンション >
3.例外は認めないことにしています HONDA 純正 PD26キャブレターについて サベージ400ccと650ccの比較 >
4.テンプターマフラーのサベージ650への流用 DR250SH フロントフォーク xl125sチェーンテンショナー交換 >
5.キャンディーグローリーレッド の近似色 Herix CN250 CDIの分類と互換性 電源違い(フュージョン) XLR250R(MD20)のDC取り出しについて >
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電気系トラブル  投稿者: 京都のDR250R 投稿日:2007/07/17(Tue) 00:15 No.836

はじめて投稿させて頂きました。
14000kを過ぎたあたりから、セルの回りが悪くなりデジパネ表示が点いたり消えたりの繰り返し・・・
最近では完全にセルも回らず、ウインカーもハイフラ状態です。
以前の投稿者にもあったように、ステータって部品がだめなのでしょうか?




Re: 電気系トラブル   六つ星てんとう虫 - 2007/07/17(Tue) 12:11 No.837   <HOME>

いや、ステータがだめな場合充電されないのですぐわかります。
セルの回りが悪いのと他の関連が私には(電気オンチなので)わかりませんが、セルモーターの上についている電源コードを一旦外してつけなおしてみてください。
当方のセルも同様な不調が先日ありましたが、ここの締め直しで解決しました。

あと考えられる・・電装があちこち不調・・原因はやはりハーネスのどこかが断線しかかっているかも、ということです。
当方の車両はステアリングヘッドすぐ横の内部でメイン電源が断線しました。




Re: 電気系トラブル   ふうてん - 2007/07/17(Tue) 13:28 No.838

一番疑うべき箇所はハーネスでしょう。

ジェネレーター(発電機)が壊れていたら、バッテリーに充電されなし、レギュレーター(電圧調整)がパンクしてもそういう症状にはなりません。

まず、呉工業から出してる『コンタクトスプレー 接点復活剤』でカプラーやギボシ端子を綺麗にしてみてください。
http://www.autobacs.com/shop/g/g4972444010470/

それでもダメなら、ハーネス交換でしょうね。




Re: 電気系トラブル   京都のDR250R - 2007/07/17(Tue) 18:57 No.839

ありがとうございます。
いろいろ試してみたいと思います。
また、投稿させて頂きます。




Re: 電気系トラブル   京都のDR250R - 2007/08/06(Mon) 19:09 No.887

いろいろと試してみたのですが改善されませんでした。バッテリーもへたってたみたいなので、交換したところ、セルで一発始動、デジパネもバッチリ治ったのですが・・・・                 念のためにと、エンジンを始動させてバッテリーにテスターをあてて計測したところ、12Vちょっとしかあがりません。吹かしてもたいして変わりません。 これってやっぱり・・・ジェネレータの不良ですかね?




Re: 電気系トラブル   ふうてん - 2007/08/06(Mon) 20:20 No.888

確信はもてませませんが、ジェネレーターコイルの断線かと思います。
エンジンのジェネレーターカプラを外し黄色のハーネス端子3本の導通チェックをしてみてください。
どれか一本の黄色のコードを基準して(テスタの先端を接触させたまま)、それと他の二本の導通チェックをします。
残りの二本のうちいずれかの抵抗値が∞なら断線してます。
こちらのサイトの方がDR250R、XCに詳しいです。
電装の調べ方。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/check.html

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/electrics.html




Re: 電気系トラブル   京都のDR250R - 2007/08/08(Wed) 19:57 No.892

ふうてんさん、有難うございます。テスターにて抵抗を測定した所、
すべて1Ωでバランスがとれてるようです。しかし、バッテリーにて電圧を測定、12Vちょいなのです。  一度、ジェネレータを目視してみたいのですが、簡単に出来るのでしょうか? オイルを抜いたりしないといけないのでしょうか。質問ばかりですいません。




Re: 電気系トラブル   ふうてん - 2007/08/08(Wed) 21:55 No.893

う〜ん、なんでしょうねぇ…。
DR250Rのジェネレーターは見たことがないですが、バラすまえにガスケットを発注してください。すぐにです。
うまくすれば、再利用できますがその年式だと破れる可能性が大きいです。
もしかしたら、お盆休みで開けてからということになります。
オイルを抜かないであけるには、バイクを横倒しすれば出来るはずです。





dr250sのリアショック  投稿者: take3 投稿日:2007/08/02(Thu) 21:11 No.872

初めまして 90年式SJ44のDR250Sを所有しております。この掲示板を参考に SJ14リアショックを別体式リザーバタンクにしようと、あるショップに問い合わせしましたが、構造上出来ないという返事がきました。
フロントはSJ14で換装進めていますが、リヤショックでつまづいています。アドバイス頂けたらありがたいです。




Re: dr250sのリアショック   六つ星てんとう虫 - 2007/08/02(Thu) 21:45 No.873   <HOME>

take3さん、Fブレーキキャリパーへの回答を忘れていてすみません。
一括回答させていただきます。

SJ45A型DR250RやSJ14A型RMX250Sのフォークはキャリパー取り付けピッチが従来型と変更されています。
ですからDR250Sのキャリパーをそのまま使うより専用品を探して使うほうが手っ取り早いです。
ホンダXR系も同じピッチだったような気がします。確認したらまた書き込みます。

SJ14Aのリヤサスを装着するにはやはりピギーバックタイプのリザーバーが邪魔になりますね。
左に向けるとエアクリーナーチューブ、右に向けるとエキパイが干渉するはずです。
どうしても、というなら右にリザーバーを向け、エキパイを切った貼ったで取り回し変更するしかなさそうです(^^;

私はフロントはSJ14AにしましたがリヤはDR350用を使いました。




Re: dr250sのリアショック   take3 - 2007/08/02(Thu) 21:57 No.874

六つ星てんとう虫 様 早速の回答ありがとうございます。
質問2点について了解しました。
フロントはSJ14なので、それに釣り合うものなら何でも良いと思ってます。もし こんなのはどうかなんてもの有りましたら宜しくお願いいたします。
マフラー切った張ったも考えてみます。(結構好きなので)




Re: dr250sのリアショック   六つ星てんとう虫 - 2007/08/02(Thu) 23:13 No.875   <HOME>

SJ14の前足は長いので、DR350のリヤサスを組み合わせても若干キャスター角が寝気味になります。
SJ45Aのリヤサスは下駄部分でまだ少し伸ばす余地があるので、それとSJ44Aのホース&リザーバーを組み合わせるという手もあります。

yasu乃氏のバーナムはこういう手法で組んだリヤサスとSJ13Aの倒立を組み合わせています。




Re: dr250sのリアショック   take3 - 2007/08/04(Sat) 15:03 No.886

すもません もう一つ質問です。 S14のフロントフォークのオイル量および油面の数値教えていただけないでしょうか。オーバーホールに取り掛かろうとしてます。あと SJ14リアサス別体式リザーバタンクの件は ショップを変えて問い合わせしたら話を聞いてくださいました。何かやってくれそうな感じですが返事はまだです。





エンジンのOHについて♪  投稿者: こずえ^^ 投稿日:2007/08/02(Thu) 14:01 No.868

DR250のエンジンが最近5万3千キロをこえました・・・・
バイクのエンジンはどのくらいもつものなのでしょうか?
90年式のDR250です☆

オーバーホールする際はどこにもって行けばしていただけるのでしょうか??
オーバーホールするにはどのくらいの金額がかかるのでしょか?よろしくおねがいします^^




Re: エンジンのOHについて♪   六つ星てんとう虫 - 2007/08/02(Thu) 15:42 No.869   <HOME>

こずえさん、90年式というとSJ44A型ですね?

この型は350のお下がりで造られているのでエンジンブロックの剛性が高く、よほどオイル管理をサボったりしていなければ腰下は10万キロくらいは平気で持ちます。
それでも53000キロとなるとバルブシートの当たりは劣化するし、ピストンも磨耗していると思います。
そこで腰上だけのOHを前提に話をします。

4個分のバルブ&シート修正費用が約1万円です。
ピストンとリングを新品に交換するとして部品代が約1万円(ガスケット込み)。
これに分解/組み立てとオイル交換代が約2万円でしょうか。

もしシリンダーが磨耗していてオーバーサイズピストンを組むことになった場合はボーリング代として約1万円が加算されます(ピストン/リングは同額)。
270までのボアアップの場合も同額(ピストン代だけ違う)であがります。
また、カムシャフトやロッカーアームが使用限界に来ていた場合もその分増額します。
今乗っている状態でヘッド周りからノイズは出ていますか?


DR250のOHはどこのバイク屋さんでも引き受けてくれます。
スズキ専門店なら間違いないでしょう。
お住まいの地域がわかれば(知っている店があれば)具体的に名前が挙げられるかも知れません。




Re: エンジンのOHについて♪   ふうてん - 2007/08/02(Thu) 15:59 No.870

90年式ってことはこの手のタイプのDR250S系でしょうか。
エンジンに不具合がなければ、タッペット調整くらいですね。
S系のエンジンは頑丈でツーリング街乗りなら10万kmは平気でしょう。

足回りの方がヘタっていると思います。

オーバーホールを行うなら、この四つでしょうか。
フロントの三つ又にグリスを塗る。
フロントサスのオイル交換。
リアショックのオーバーホール。
エンジンのタペット調整。

車高調整モデルとそうじゃないモデルでは価格が違って来るはずです。
リアショックのオーバーホールはメーカーではやらないので新品のショックを購入が前提です。
値段は5万円くらいします。もっとしたかな?なので技術のあるショップがオーバーホールして半額くらいってことでしょうか。

住まわれている県を書いていただけるとレスがしやすいと思います。




Re: エンジンのOHについて♪   ふうてん - 2007/08/02(Thu) 16:03 No.871

あ、被っちゃった(笑
5万超えたらやはり腰上も必要ですか。
10万円くらい掛かるかなぁ。




Re: エンジンのOHについて♪   六つ星てんとう虫 - 2007/08/02(Thu) 23:19 No.876   <HOME>

私が以前乗っていたDR250Sは4万越えてバーナム組んだときバルブシート回りはOHしませんでした。
yasu乃氏のDRも同じくらいの距離でバーナム化しましたがヘッドはノータッチ。
シリンダー加工が仕上がってきたらすぐ乗ってみたくて、他の作業するのがもどかしくてそのまま組んでしまったわけです(笑)

排気量が大幅に上がっているので、多少バルブシートからの圧縮抜けがあっても気がつかないでしょうね。
もちろん次回OH時にはリング交換とあわせてシート修正するつもりです。




Re: エンジンのOHについて♪   ふうてん - 2007/08/02(Thu) 23:42 No.877

なるほど。
そろそろ、三つ又のグリスアップです。
ついでにオイル交換を、なのですがアルティシアのオイルは何ccでしょう?
段々、リアサスのダンパーが効かなくなりました。
マルカワさん、やってくれるでしょうか?




Re: エンジンのOHについて♪   六つ星てんとう虫 - 2007/08/03(Fri) 14:01 No.878   <HOME>

せいぢさん、フォークオイルは量でなく油面で管理するほうが間違いがないです。
スプリングを抜いた状態でいっぱいに縮め、上から何mmか測定してみてください。
たしか150mmくらいに設定していたはずです。
現状のセッティングで満足なら、同じ油面にしてください。
油面を上げると途中から硬くなります。

オイルはカワサキのフォークオイル#10と#5を半々にブレンドして入れてありますが、#10をそのまま入れても問題ないでしょう。

リヤサスは近々丸川さんのところに(本当に久しぶりに)行くのでOH依頼してみます。





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