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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 +7 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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パニアケースについて  投稿者: VEGA 投稿日:2007/04/22(Sun) 21:32 No.642

始めまして!通りがかりのVEGAと申します

http://offbike.xrea.jp/paint/paint03.htm
↑URL参照 「黒いのが欲しい」とのことですが
今日橋本にある「コーナン」というショッピングセンターで黒を発見しました。同じアイリス製ですので間違いなく同じ寸法です。
値段は980円でした。参考までにどうぞ!




Re: パニアケースについて   ふうてん - 2007/04/22(Sun) 22:10 No.643

VEGAさん、ご丁寧にどうもです(^.^)
980円ですか!
ラチェット固定のコンテナボックスですが、5年ほど使い始めてさすがにやつれてきました。
塗るなら染Qで…とも考えたのですが箱より高いんですよね(苦笑

貴重な情報ありがとうございます(^^)/




Re: パニアケースについて   VEGA - 2007/04/24(Tue) 21:22 No.644

どういたしまして! このHPは参考になるので大変ありがたいです

>ふうてんさん ちょっとパニアと話題は変わるのですが
私もジェベル250 SE-Iに乗っており、ビックタンクの購入を考えています。
http://www.scottsperformance.com/products.php?PartType=6&Bike=Suzuki
こちらのリンク先にDR250と250S用がありますが、どちらを買えばSE-I
に付くのでしょうか?




Re: パニアケースについて   六つ星てんとう虫 - 2007/04/24(Tue) 22:06 No.645

VEGAさん、このサイトは皆さんのご協力で情報整理ができてるんですよ。
こちらこそまた何か情報がありましたらよろしく(^^)

さてタンクですが、「S」用を使ってください。Sの付かないDRはラバーを介さずステーでマウントするタイプです。
リンク先のタンクはIMSなので両方に使えるコンパチタイプですが、付属品が違う可能性がありますので。




Re: パニアケースについて   ふうてん - 2007/04/25(Wed) 09:28 No.646

昔のように日本のアチャルビスもビッグタンクを取り扱わないようになり寂しい限りですね。

愛媛のマルカワレーシングさんのところでクラークの16Lでしたら売っております。
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/new_page_74.htm

ノーマルのSE-1に乗っていたときは、大体20km/L前後でしたからこれでも不満は無かったです。
参考までに。




Re: パニアケースについて   六つ星てんとう虫 - 2007/04/25(Wed) 11:21 No.647

アチェルビスのDR用タンクはこれですね。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f52721800
再出品してくれればいいんですが。




Re: パニアケースについて   VEGA - 2007/04/25(Wed) 20:23 No.648

貴重な情報たびたびありがとうございます!!
新品いいですね〜 お金に余裕があれば欲しいです(笑

>六つ星てんとう虫さん どうぞ宜しくお願いします!
そのヤフオクのはSE-Iに付くんですか?それらしい事が書いてませんが
装着できるなら落としたい所です 再出品しないかな〜

新人なのでここの空気がまだ読めてないのですが(^^;)
SE-Iの会話ばかりしてて大丈夫でしょうか?




Re: パニアケースについて   ふうてん - 2007/04/25(Wed) 21:40 No.649

ブログをみれば分かるようにテキトーなことばかり書いているんでそんな気を使わないで下さいな。
そもそも、私がSE-1に乗ってますから(笑

それは間違いなくDR250S(SE-1)のものですね。
ヤフオクには車種不明でビッグタンクが出ます。んで感で落札し取り付かず再出品ってパターンが多いです。
一時期投売りでアチェルビスのDR250Sタンクが3万円弱で売られていたんですけどね。
自分もシャリーの部品で一杯あります(涙

さて、一番好ましくない愛裸撫モータースからSE-1のクラークタンクが出品されてます。
9600円で込みで1万円超えますね。う〜ん。自分ならお金貯めて新品を買い求めるですねぇ。
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t35085659




Re: パニアケースについて   六つ星てんとう虫 - 2007/04/25(Wed) 22:42 No.650

VEGAさん、DR系は一応ここのメインコンテンツ(のはず)なので無条件にオッケーだと思います(笑)
終了しているタンクは、せいぢさんの言う通り間違いなくSE−1(SJ44系)用です。
これは安いので再出品して欲しいですね。

せいぢさん、それよく見つけましたね。私は気づきませんでした。
ま、出品者がアレなので手を出しませんが(^^;




Re: パニアケースについて   VEGA - 2007/04/25(Wed) 23:03 No.651

了解です 私も遠慮なくいかせてもらいます(笑

その愛裸撫モータースから出ているのは「DR250SH」と
表記されてますが、SE-1用はDR250Sではないのですか?
それともDR系の物であれば 何でも付くのでしょうか?

ちなみに・・愛裸撫モータースは問題ありなのですか?
あ、ご安心を!私 関係者じゃありませんので(笑




Re: パニアケースについて   六つ星てんとう虫 - 2007/04/25(Wed) 23:27 No.652

VEGAさん、国内販売されたDR250には大別して3種類あります。

まずSJ41系DR250S、これは前後ドラムブレーキ、普通の空冷でした。
不人気ですぐ消えましたがエンジンだけはNZ250やSW−1、GN250、近年のボルティやグラトラに転用されて生き残っています。

次にSJ44系DR250S、これはDR350スケールダウンの油冷エンジンです。
まずキック始動、倒立フォークのDR250Sがデビュー、その後車高調節のついたDR250SH、さらにセルモーターをつけたDR250SHEが出ました。
このSJ44シリーズの最終型として、正立フォークと丸型160mmライト、大型キャリアを装備して出たのがDR250SE[P(年式記号)]、つまりSE−1です。
SJ44系はセル付きとセル無しでバッテリーステーの有無を除けば同じフレームなのでほとんどのパーツに互換性があります。

DR250Rや現行のジェベルXCはSJ45系で全く別物です。



アイラブモーターから出ているタンクはあまりきれいじゃないのに高いのと、縁に削れがあるのでいつ割れるかわかりません(^^;;;




Re: パニアケースについて   ふうてん - 2007/04/25(Wed) 23:36 No.653

DR250S(SJ44)用ならなんでもなんでも付きます。
ただ、基本的にどのメーカーのタンク取付金具は加工精度が悪くドンピシャって感じでは使いないことの方が多いです。

値段が適当でほとんどの場合、高いんです。
新品を発注した方が安いということが多々あって買っておりません(笑
説明は丁寧なんですけどね……。

ここに来る常連さんは買わない方が殆どです。
クラークは当然純正ではありませんが、自分が以前購入した中古のクラークの方がほぼ同額で程度は良かったです(もうドナドナしました)。
底下のガリガリを見るとちょっとヤバイような……。個人的には2千5百円なら買ってもいいかなってレベルです(ホントはいらない)。




Re: パニアケースについて   VEGA - 2007/04/26(Thu) 23:53 No.661

たいへん詳しい説明 ありがとうございました!
知らないことばかりで勉強になります 押忍!

>六つ星てんとう虫さま!
聞いて下さい!上記URLのビッグタンク(アチェルビスの出品者)にメールを送ったら送料込みで1万で譲ってもらえる事になりました!
中古相場では高いのか安いのか分かりませんが、今すぐ欲しかったので二つ返事で買いました!
これも全て六つ星てんとう虫さまのお陰です!
ありがとうございました!もしお会いする機会があればラーメンの1杯でも、いや、チャーシューメンでもオゴらさせて下さい!

これで スレが長くなってしまいそうな予感が・・
管理人さま このまま9回裏まで続投でよろしいのでしょうか?




Re: パニアケースについて   六つ星てんとう虫 - 2007/04/27(Fri) 00:58 No.662

おお、直メールでうまくいきましたか。良かったですね(^^)

あとは燃料コックですが、もし入手困難なら言ってください。
アチェルビス互換コックを探してみます。


> チャーシューメン

VEGAさん、どちらにお住まいですか?チャーシューメンの有名どころ?




Re: パニアケースについて   VEGA - 2007/04/27(Fri) 16:35 No.663

>六つ星てんとう虫さま
本当にありがとうございました!感謝です!
そうですね ガソリンコック買わないとダメですね・・
何用を買えば・・(^^;)ピッチも知らないし・・
よく見たら2つ穴あいてますね・・え?二個つけるんですか?

もしよろしければ探してもらっても宜しいでしょうか?
おんぶにだっこで申し訳ありません

> チャーシューメン
住まいは神奈川県のラーメン激戦地区 相模原です




Re: パニアケースについて   六つ星てんとう虫 - 2007/04/27(Fri) 17:12 No.664

> ラーメン激戦地区

一度は行ってみたいですねえ。せいぢさん宅ともども。


この手のビッグタンクは左右に深く垂れているのでコックの無い側に燃料がかなり残ってしまいます。
リザーブを使い切ったら傾けて残りのガソリンを移動させて使うんです。
アチェルビスのタンクは特に左右の垂れが大きいので、傾けるよりツインコックのほうが合理的と判断したんでしょうね。

それと、タンクの取り付けがちょっと他のポリタンと変わっています。
上側のエンジンマウントプレートからゴムダンパーを生やす・・といったらわかるでしょうか?
もしそのパーツが付属していなかったら自作しなければいけません。
その時はまた相談してください。





シャリーのスプロケット  投稿者: ふうてん 投稿日:2007/04/19(Thu) 22:28 No.634

自分のサイトで訊くのもおかしな話ですが、算数苦手の文系なので……
10インチのタイヤサイズで、もっかスプロケットをF16-R31にしております。
で、いよいよ12インチ化するんですが、同じようなギア比にするには何丁すればいいんでしょう?
フロントは15、16、17丁を持ってます。
リアは38、34、31丁です。
もし上記のスプロケットの組み合わせで無理ならリアで調節するつもりです。
どれくらいのチェーンを買えばいいのか見当がつかないんで、計算に強い方、教えてくれたら幸いです。
これでコマ数計ります。
http://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html




Re: シャリーのスプロケット   六つ星てんとう虫 - 2007/04/19(Thu) 23:50 No.636

10インチ⇒12インチだけではちょっとわかりかねます。

今ついているタイヤ外周径と、エイプのタイヤ外周径をそれぞれ測ってもらえますか?
外周の寸法が増えた割合に比例してハイギヤードになるのでその分を割り引いてスプロケットを決定すればいいですよ。




Re: シャリーのスプロケット   徹鎮 - 2007/04/20(Fri) 03:17 No.637

どうもです。
参考になればと思い前乗ってたエイプ足回りのシャリーのスプロケ設定を…
最初F16 R33 にして走ってましたがどーも加速が悪く後にF14 R33にして私は丁度よかったです。
エンジンは中国産125cc5速。チェーンは420−120コマ買って詰めました。何コマ切ったかは覚えてないのですが…

参考になれば幸いです。




Re: シャリーのスプロケット   徹鎮 - 2007/04/20(Fri) 03:20 No.638

追記
キャブはPC20っぽい物、2バルブ125ccでした。




Re: シャリーのスプロケット   ふうてん - 2007/04/21(Sat) 10:14 No.640

六つ星さん、徹鎮さん、どうもありがとうです。
徹鎮さんはエイプの足まりを組んだだけに参考になります。
メーターワイヤーとブレーキワイヤーが第二関門になりました。
今日はとっとリア周りを組みます。

また、足りないモノが出てきそう。

頭ん中で勝手に『世界初』が好きなんで『日中友好35周年記念モデル 世界初 3バルブ中華エンジン、車高アップシャリー』を作ります(笑





加速ポンプについて  投稿者: xan 投稿日:2007/04/14(Sat) 10:52 No.620

初めまして。今までTDM900に乗っていたのですが、オフ車に興味を持ち、某オークションにて96年式ジェベル250XCを入手しました。乗ってみると単気筒なのに良く回るエンジンで非常に楽しく、最近はジェベルで林道ばかり走ってます。さて本題に入りますが、この前キャブをばらして清掃していたのですが、加速ポンプのロッド?が固着して動かなく加速ポンプが働いていないような感じになっていました。それで、以前この掲示板で加速ポンプを殺して再セッティングするといい感じになると言うような記事を見たような気がするのですが、どなたか具体的にどのようにすればいいか教えてもらえませんか?車体は強制開閉キャブ、NJP6からP8に変更済み、エアクリーナー、オイルクーラー以外はノーマルです。




Re: 加速ポンプについて   六つ星てんとう虫 - 2007/04/14(Sat) 21:00 No.622

xanさん、加速ポンプが働いていないのに結構走ってしまうんですよね。
以前、某氏が同じ経験をしました。
それなりに本人は満足していたんですが、ポンプが生き返ってから乗ってみてビックリ(笑)
更に再びポンプを外し、セッティング変更して2度目のビックリ経験をしました(^^)


さてセッティング方法ですが、ポンプが働かないと中開度域で薄くなります。
ですからまずニードルを一段あるいは二段上げて様子を見てください。

エアクリーナーはどの程度加工されているんですか?
その内容によってはメイン/スロージェットも2.5番〜5番くらい大きくするといいです。




Re: 加速ポンプについて   xan - 2007/04/14(Sat) 22:48 No.623

早速のご返答ありがとうございます。なるほど中間度域が薄くなってるのですか…。どうりで二次曲線的な吹け上がりがするはずです。エアクリーナーは社外品に交換してあるだけでBOXは加工していないので、取り合えずニードルをいじってみます。後、ボアアップにも興味があるのですが、ワイセコのピストンに使えるスリーブはLAスリーブ以外でも手に入る物なんでしょうか?




Re: 加速ポンプについて   六つ星てんとう虫 - 2007/04/15(Sun) 00:14 No.624

雰囲気のいい林ですねえ。ひんやりした空気感が漂います。

ボックスがノーマルならニードルだけでとりあえず普通に走るようになるはずです。
パイロットスクリューとアイドリングは調整が必要になると思いますが。

ボアアップ用スリーブは他車のシリンダーから抜いたり、カワサキ純正(スリーブだけ別売りがある)を使ったりしています。
必要なら遠慮なく言ってください。安価に調達できますよ。




Re: 加速ポンプについて   六つ星てんとう虫 - 2007/04/16(Mon) 00:12 No.625

> スリーブだけ別売りがある

これは全てのカワサキ車ではなく、一部の車両です。
また、削って内径80mmが確保できるものを探さないといけません。

で、どれがそれに該当したか憶えていません(^^;;;
思い出したらここで書きますね。




Re: 加速ポンプについて   xan - 2007/04/16(Mon) 19:52 No.626

ご丁寧にありがとうございます。せっかく加速ポンプなしのセッティングを教えてもらったのですが、試してみる前に某オークションでFCRを落札してしまいました(汗)純正TMキャブはTDMと比べるとアクセルが重いので巡航している時などに疲れるんですよね。仲間のCRF250XはFCRで大分アクセルが軽かったので、思わずポチっとしてしまいました…。




Re: 加速ポンプについて   六つ星てんとう虫 - 2007/04/18(Wed) 12:07 No.630

FCRですか・・・DR250Rはカムチェーンテンショナーが干渉するので理想的な位置に着かないんですよ。
延長スピゴット使うとマニホールド長が伸びて本来のレスポンスが出ないし。

たしかにTM28SSのスロットルは重たいですね。
TM33SSに交換すると負圧が減ったせいか軽くなりました。
ただし、セッティング変更で流速が上がったみたいでまた重たくなってしまいました(--;




Re: 加速ポンプについて   xan - 2007/04/19(Thu) 10:11 No.633

本日FCRが届いたので見てみましたら、33パイでスモールボディみたいなので何とかなりそうな気がしました。純正クリーナーボックスも使えそうですが、おまけでK&Nのキノコみたいなエアクリーナーがついていたのでどっちを使おうか迷ってます。トルクを優先するなら純正クリーナーボックスに穴開け加工をして使った方がいいでしょうか?




Re: 加速ポンプについて   六つ星てんとう虫 - 2007/04/19(Thu) 23:47 No.635

スモールボディでしたか、よかったですね。
それなら干渉せずに取り付けられると思います。

「大きいキャブのほうがパワーが出る」という迷信でラージボディばかり出回っているので心配してました(^^;


クリーナーはどっちを使ってもセッティングが決まればトルク特性は似たようなものです。
しかし天候や湿度の変化に対してはクリーナーボックスのほうが強いので、ノーマルケースにリメッサ加工をおすすめします。





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