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郵政カブ エアクリーナーボックス 改造 1
どうしても、純正エアクリーナーボックだとセッティングが出ません。
中速域でアクセルを戻し、開くと息継ぎをします。
多少の試行錯誤はしたんですけどね、やはりエアクリーナーボックスの容量が少ないんです。
やむなく、キタコの全天候型パワーフィルターを装着。
解決!

やでうでしや、と言いたいところですが問題は雨です。
走行しているより、停車中が問題で一晩ほっておくとキャブに水が溜まります。
ドレインで抜いてもダメです。
結局、レッグシールドを外してキャブのバラシです。


う~ん、なぜこれで雨水が入り込むのかわかりません。
南風が吹き雨が侵入するんですかねぇ。


改めて確認。


吸入口が小さい上に、水が入らないよう二重構造のボックスで向かって右から側面を通り左側から空気が出てきます。
これでは限界がありますね。
底に穴を開けるしか方法がないようにおもいます。


| http://fuu10.minibird.jp/index.php?e=64 |
| MDカブ::キャブレター | 06:17 PM | comments (0) | trackback (x) |
中華エンジン110のオイル交換
約1000kmで交換。
出てきたオイルは約0.3Lです。
0.6Lだから1000kmで半分のオイル消費。

どこから出ているか、大体把握してます。
一つはブリーザーホース。
一つは、シリンダーのローラー部分です。

ヘッドとシリンダーの間から出てません。
あとはピストンの摩滅ですかねぇ。

ヘッドは社外品のレギュラーヘッドモドキ、ピストンはタイ製のOSピストンです。
内燃機屋さんで、クリアランス指定はしています。

別段勧めもしませんが、107ccの自動遠心でも実用性はあり走ります。
ギア抜けは時々ありますけどね。
走行距離は不明ですが、メーターから換算すると1万5千kmくらいです。



ドレインボルトは鉄粉が未だに付きますね。
例えば純正エンジンを弄り出すと社外品パーツに最終的になります。
中華エンジンの場合は次第に純正エンジンに近づいて行きます(笑い。
それを知った上で購入してください。

で、フォローしますが今でも売っているのか知りませんけど125の自動遠心はクラッチが滑ります。
それ一台買って一オクターブ高い声でわめきデタラメなアドバイスをし、悦に浸る痴愚なオヤジが存在します。
<> …… をやたら散りばめて書き込むヤツとは関わらない方がいいですね。


| http://fuu10.minibird.jp/index.php?e=63 |
| MDカブ::エンジン | 01:18 AM | comments (0) | trackback (x) |
郵政カブ MD50のスプロケット交換
エンジンは中華エンジン110です。
郵政カブ50もなんだかんだで、3万kmも超えているとガタ来てます。
エンジンも特殊なんですね。6V時代と12V時代のチャンポンなワケです。
腰下まで分解しオーバホールしなとボアアップキットを組んでもダメ。
ヘッドのステムもヘタってました。

ならば110ccの駄菓子です。
エンジンは魔改造してるんで、既に中華パーツはミッションとクランク、ケースくらいです。
これで後輪出力10ps(キャブPE24)の場合。

個人的にMD50の中古車を買ったら、駄菓子の中華エンジンを載せヘッドはMD50を使えばかなり面白いと思います。
市販の社外品12Vカムが使え、吸排気のバルブは大きいですからパワーも上も回ります。

二次減速は好みです。
私の好みですと、4速60km/hのときエンジン回転数は6千回転が乗りやすいですね。
それで言うと、14インチのMD50のフロント17丁(タケガワ)-リア41丁(純正)だとちょっと乗りにくいです。
1速はすぐに吹け切ってしまいます。
MD70は14-36です。
じゃぁ、16-36にしてみます。
MD70 リアスプロケット 41201-141-670

チェーンカバーはさすがですね。あまり摩耗が進みません。
もっとスプロケットの先が尖っているかとおもってました。


黒いブツは気にしないでください。人にまとわり付き邪魔ばかりします。
41と36じゃぁ流石に大きさが違います。
100駒の420ですと余ります。


チェーンカッターはすぐに折れ使い物にならんかたので、グラインダーでコマ数を落とします。
98駒と96駒で迷いましたが、ケチなんで96駒にしてみました。
ギリギリ、装着出来ました。初期に伸びるのでまぁ、いいか。
安全率を取るなら98駒を勧めます。

これで、ほぼ4速60km/hのとき6千回転ちょい弱です。
出だしは確かに今までと比較するとトロいです。37丁の方がよかったかなと思ってみたりもしますがいいでしょう。
ゆるい坂道なら登っていきます。
40km~50km/hなら3速でカバーできます。

| http://fuu10.minibird.jp/index.php?e=62 |
| MDカブ | 10:45 PM | comments (0) | trackback (x) |
郵政カブのタイヤ交換
家から30km離れたところで木ねじを拾いパンク。
幸いバイク屋がすぐそばにあり、パンクの修理依頼。
ブレーキシューもリアボックスに入れっぱなしだったので、ついでに交換も頼む。
店にある値段表にはパンク修理 51cc~125cc 4500円と明記されてる。
いざ払う段階になったら8000円。
思わず絶句。
シューの交換なんて5分。高くて6000円だよなぁ。
言ってみたけど、「チェーンカバーも外したり、チューブレスじゃないし…シューも換えましたから」
4500円って何よ。

ちゃんと、総額いくらか聞かない方が悪いから払ったけどね。
昔はカネのことをすぐに言うヤツは嫌われたンだけど、今はちゃんと言わないとダメってわかった。
そして足元を見られるわけ。一見さんだからかな。
店には、バイク雑誌に載ってインタビューを受けている記事が飾られている。

ちょっと愚痴になりました。パンク修理は覚えていた方がいいし、工具も常に積んで置きましょう。
MD50の純正タイヤはなんだったか忘れました。
CRM50のタイヤも履けるのですが、林道に行く機会がなかったし摩耗も早いのでナップスでプレスカブ110のタイヤを購入。
もちろん、自分で交換。
だから、余計に8千円は腹立たしいワケですね。

アクスルシャフトは逆刺しにしてます。
そうしないと、モナカマフラーを外さないとアクスルシャフトが抜けません。


IRC NR35 80/100-14です。
これもセンタースタンド立てたのみ脱着は厳しいです。


そうすると携帯スタンドが必要不可欠です。

昔はホンダでも売ってました。私は持ってますがいまは何故か売ってません。
オフ車でも必要だしチューブタイヤがパンクしたとき、どうしてんでしょう?

ヤフオクで個人の方が作り売ってます。
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/aboutme?userID=yasagure2007


買ったほうがいいです。

タイヤバルブプーラーもあった方がいいです。
器用な人なら上手くチューブタイヤのバルブを力も使って差し込みします。
あった方が格段に効率がいいです。

http://www.amazon.co.jp/dp/B002TUUNNI

さて、空気を入れます。もっかツーリングに使うのは電動ポンプです。

カブは後輪200kPa(2.00kgf/cm2)です。が、150kPa辺りで次第に音が弱くなって断念。
バッテリーが古いからかもしれません。
ガソリンスタンドで入れたらいい、と割りきってます。

さて、タイヤを外したついでに今度はスプロケットの交換です。


| http://fuu10.minibird.jp/index.php?e=61 |
| MDカブ | 09:10 PM | comments (0) | trackback (x) |
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